歐盟委員會正在尋求鼓勵人工智能和汽車研究人員來到歐洲，作為最新的 73 億歐元 Horizon 研究計劃的一部分。該計劃將有助于吸引和留住歐洲的頂尖研究人員，并為受戰爭和流離失所影響的人提供有針對性的支持，特別是來自烏克蘭和加沙的人。16 億歐元專門用于 AI 研究。一個 22 歐元的“選擇歐洲科學”試點將為早期職業研究人員提供更多支持和機會，包括有競爭力的津貼和更長的合同。該試點項目是 2025-2027 年 5 億歐元一攬子計劃的一部分，主要關注對特朗普政府不滿的美國學者。“歐洲的經濟實力、競爭力和生
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4 月 8 日消息，德國鐵電存儲器公司（FMC）宣布與半導體企業 Neumonda 達成戰略合作，將在德國德累斯頓建立新型非易失性存儲芯片（FeRAM）生產線。這是繼 2009 年英飛凌、奇夢達德國DRAM 工廠破產關停后，歐洲首次嘗試重啟存儲芯片本土化生產。▲ 圖源：Neumonda雙方此次合作的核心是
FMC 研發的 "DRAM+" 技術。該技術采用 10nm 以下制程兼容的鉿氧化物（HfO?）作為鐵電層，替代傳統鋯鈦酸鉛 PZT
材料，存儲容量從傳統 FeRAM 的 4-
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4 月 2 日消息，據路透社報道，特斯拉在歐洲主要市場的銷量 3 月份再度下滑，隨著中國車企競爭加劇，以及部分消費者因馬斯克的政治立場而抵制特斯拉，該品牌在歐洲市場的處境愈發艱難。法國和瑞典的新車銷量連續三個月下滑，導致特斯拉在這兩國的第一季度銷量創下 2021 年以來最低紀錄。近日，特斯拉汽車和門店頻遭破壞。羅馬、柏林和斯德哥爾摩等歐洲城市發生多起縱火和涂鴉事件，數十輛特斯拉汽車被焚毀，展廳墻面被噴上抗議標語。數據顯示，特斯拉 3 月份在法國售出 3157 輛，同比下降 36.8%；瑞典銷量為 911
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3月27日消息，美國時間周三，特斯拉股價下跌近6%，因歐洲市場最新銷售數據顯示特斯拉增長疲軟，同時投資者對特朗普政府即將出臺的汽車關稅政策也越來越擔憂。周二，歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，特斯拉2月份在歐洲的新車注冊量同比驟降40%，而同期歐洲純電動汽車（BEV）的銷量卻增長了26%。周三，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%關稅。相關措施將于4月2日生效。特朗普稱，汽車關稅將會是永久的。他表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。特朗普稱，特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯
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3月12日消息，歐盟委員會正籌集200億歐元，計劃建設四座“AI超級工廠”，作為歐洲追趕美國和中國在人工智能領域發展戰略的一部分。然而，一些行業專家對這一計劃的可行性提出質疑。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）上月公布了這一大型公共訪問數據中心計劃，但該計劃將面臨從芯片獲取到選址、以及電力供應等一系列挑戰。經濟智庫Bruegel的專家貝爾坦·馬滕斯（Bertin Martens）表示：“即使我們在歐洲建成如此龐大的計算工廠，并在此基礎上訓練了一個模型，當該模型準備
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美東時間11月20日，美國汽車制造商福特公司宣布，由于近年來持續虧損，公司決定在歐洲地區裁員約14%。此次裁員預計將影響約4000名員工，主要集中在德國和英國，占福特全球17.4萬名員工總數的2.3%。福特是繼日產、Stellantis和通用汽車之后，最新一家宣布要裁員的汽車公司。虧損的原因包括電動汽車需求疲弱、政府對電動化轉型支持不足，以及來自競爭對手的激烈競爭。而且整個電動車行業面臨著電動汽車價格高，消費者難以負擔的挑戰。福特公司的裁員計劃可能對德國經濟造成重大影響。德國是歐洲最大的經濟體、最大的汽車
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11 月 4 日消息，諾基亞于 10 月 31 日發布新聞稿，宣布該公司被歐洲公私伙伴關系智能網絡和服務聯合企業（SNS JU）選中領導開發 SUSTAIN-6G 網絡通信項目，該項目主要探索 6G 技術在能源、醫療保健和農業中的可持續性。據悉，SUSTAIN-6G 項目于 2025 年 1 月啟動，計劃持續到 2027 年，旨在將 6G 技術應用于能源 / 健康 / 農業三大場景：· 能源：開發基于人工智能的實時控制微電網，以實現高效和彈性的配電。· 健康：擴大 6G 基礎設施，以實現安全的醫療數據共享
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據彭博社統計，以美國與歐盟為代表的大型經濟體已投入數百億美元，用于研發與量產下一代半導體，這還只是首批到位的資金。與此同時，韓國與日本也加入芯片“補貼競賽”。隨著大量資金不斷涌入半導體，全球芯片之爭將愈演愈烈。韓國：投入190億美元支持芯片產業5月23日，韓國公布高達26萬億韓元（約190億美元）規模的半導體產業綜合支持計劃，包括提供大規模融資支持，以及擴大建設半導體園區及各種基礎建設、研發人員培育的投資規模，涉及企業包括芯片制造商、原料供應商和芯片設計企業等。該計劃的核心內容是韓國產業銀行設立總值17萬
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5月23日消息，中國經濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場，挑戰當地的核心產業。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。現在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅，并且滿足歐洲標準后，比亞迪高管預計其在歐洲售價將低于20,000歐元。這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現電動化轉型。
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GSMA預測，未來五年整個歐洲的數據流量將迅速增長，理由是中歐和東歐國家的5G采用率和向4G遷移的普遍預期將增加。該行業協會在其《2023 年歐洲移動經濟報告》中指出，有跡象表明，已經使用 5G 服務的用戶將有興趣在合同中增加高帶寬服務。這種需求歸因于需要升級連接的用例的普及，例如高質量游戲、XR 應用程序和視頻內容。由于非洲大陸的組織和運營商在過去一年中多次籌集資金，預計數據需求的增長將需要進一步的網絡升級投資，它指出，到198年，這些投資已經超過2030億歐元。到2028年，在德國和英國增長的推動下，
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在經歷了近三年的前所未有的增長后，市場開始整合不足為奇。然而，盡管面臨各種地緣政治挑戰，我們行業的長期前景總體上仍然樂觀，“DMASS（歐洲一家非營利組織，每季度按國家和產品組組織詳細的電子元件分銷市場數據）歐洲總裁赫爾曼·賴特說。根據DMASS Europe e.V.的數據，歐洲半導體分銷行業結束了比預期更長的增長期，目前正在經歷市場萎縮。在2023年第三季度，市場下降了5.6%，至51.5億歐元。半導體下降了3.2%，至36.5億歐元，而IP&E（互連、被動和機電）組件下降了11%，至15億歐
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11月14日消息，在經歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經銷商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經濟不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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過去二十年來，歐洲汽車業受益于五個優勢：技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業者都感受到國際關系緊繃與技術創新帶來的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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IT之家 9 月 20 日消息，歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers'Association）9 月 20 日公布數據顯示，8 月份，純電動汽車市場份額首次突破 20%，今年第二次超越柴油汽車，成為新車購買者第三大熱門選擇。歐洲汽車制造商協會表示，8 月份純電動車型占歐盟銷量的 21%，首次超過汽車總銷量的五分之一。8 月份，歐盟純電動汽車銷量同比增長了一倍多，達到 165,165 輛。2023 年前 8 個月，歐盟銷售了近 100 萬輛
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業內傳出消息稱，臺積電考慮到目前車用半導體供應不再嚴重緊張，加上多數車用芯片客戶可以轉至臺積電日本、美國等地新廠生產，因此將推遲尚未出爐的歐洲建廠計劃。預計最快要等到2025年之后才會決定，比原本外界預期的推遲了兩年。針對有關臺積電歐洲工廠計劃或延后兩年的報道，臺積電表示不目前沒有更新的回應，維持先前法說會上的看法。臺積電今年1月舉行法說會時魏哲家表示，“在歐洲我們正在與客戶和伙伴接洽，將根據客戶需求和政府的支持水準，評估建立專注于車用技術的特殊制程晶圓廠的可能性。”此前車用芯片一貨難求，臺積電除了加快臺
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