總線文章最新資訊

兩套離合器淺析英菲尼迪M35hL混動(dòng)技術(shù)

在本屆成都車展上，英菲尼迪將M35hL車型上所使用的那套混合動(dòng)力裝置進(jìn)行了展示。這款高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)是...
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啟停系統(tǒng)是亮點(diǎn) 大眾藍(lán)驅(qū)效能技術(shù)解析

新能源計(jì)劃已成為各個(gè)汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的一部分，無論日系的的混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)、奔馳的藍(lán)色效能，還...
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基于CAN總線的嵌入式汽車電子故障檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)也是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)的交集，汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)的興...
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美馳威伯科推出新一代碰撞預(yù)警系統(tǒng)

近五年來，美馳威伯科公司的剎車防撞預(yù)警系統(tǒng)（CMS）一直應(yīng)用于商用車上。系統(tǒng)采用三光束感應(yīng)雷達(dá)裝置探測(cè)前方車...
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模擬I2C總線多主節(jié)點(diǎn)通信原理簡(jiǎn)介

摘要介紹模擬I2C總線的多主節(jié)點(diǎn)通信原理，并提出一種新的實(shí)現(xiàn)方法。這種采用延時(shí)接收比較來實(shí)現(xiàn)仲裁的方法，可使不具有I2C接口的普通微控制器（MCU）能夠?qū)崿F(xiàn)模擬I2C總線的多主通信，同時(shí)對(duì)I2C總線的推廣起到了積極
關(guān)鍵字：原理簡(jiǎn)介通信節(jié)點(diǎn) I2C 總線模擬

寄生電容--用在多支路總線上的連接器簡(jiǎn)介

與點(diǎn)到點(diǎn)連接應(yīng)用相比，在多支路總線的應(yīng)用中，連接器系統(tǒng)的負(fù)荷要多一些。在點(diǎn)到點(diǎn)應(yīng)用中，被傳送的信號(hào)只穿過連接器一次。在這種情況下，連接器的串聯(lián)電感決定了其傳輸性能。多支路情況下就有很大不同，在如圖9.9所
關(guān)鍵字：連接器簡(jiǎn)介總線支路電容寄生

現(xiàn)場(chǎng)總線萬能式斷路器的通信從站設(shè)計(jì)

現(xiàn)場(chǎng)總線萬能式斷路器的通信從站設(shè)計(jì),　1 引言

　　萬能式斷路器除了本身具有高分?jǐn)嗄芰Α⒏叨虝r(shí)耐受性能及良好的操作性能外,還必須裝配性能優(yōu)越的控制器。基于微處理器的智能控制器具有多種檢測(cè)和通信功能, 利用總線功能實(shí)現(xiàn)電力質(zhì)量監(jiān)控是一種經(jīng)
關(guān)鍵字：從站設(shè)計(jì) 通信斷路器總線萬能現(xiàn)場(chǎng)

基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng)

基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng),摘要：為了升級(jí)現(xiàn)有電梯控制系統(tǒng)，給出了一種以LPC2294 為主控芯片的電梯主控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。軟件上以搶占式多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)mu;C/OS 為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電梯主控系統(tǒng)中的輸入采集、調(diào)度分配、CAN 通信、菜單輸出等任務(wù)
關(guān)鍵字：主控系統(tǒng) 電梯總線 CAN 基于

基于VxWorks的PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡驅(qū)動(dòng)開發(fā)

基于VxWorks的PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡驅(qū)動(dòng)開發(fā),摘要：VxWorks是WindRiver(風(fēng)河)公司開發(fā)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RTOS)，由于它的高實(shí)時(shí)性，所以廣泛地應(yīng)用于軍事、工業(yè)控制、通信等領(lǐng)域；分析了Vxworks下PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡的實(shí)現(xiàn)方法；以ADLINK的PCI7396數(shù)據(jù)采
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)采集驅(qū)動(dòng) 開發(fā) 多功能總線 VxWorks PCI 基于

基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì),摘要：為了確保車燈的質(zhì)量可靠性，提出了一種嵌入式車燈控制及電氣參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)包括上位機(jī)監(jiān)控終端和下位機(jī)控制節(jié)點(diǎn)，監(jiān)控終端負(fù)責(zé)設(shè)置各車燈的工作參數(shù)和顯示車燈的工作狀態(tài)；控制節(jié)點(diǎn)采用基于Cort
關(guān)鍵字：監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 車燈嵌入式 CAN 總線基于

快速充放電的利器詳解超級(jí)電容技術(shù)

“超級(jí)電容”聽上去，往往會(huì)令人覺得這是個(gè)很NB的家伙，作為一種新型的電能存儲(chǔ)元件，超級(jí)電容可以彌補(bǔ)現(xiàn)階段鋰離...
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SPI總線協(xié)議的通信原理及應(yīng)用舉例

SPI的通信原理很簡(jiǎn)單，它以主從方式工作，這種模式通常有一個(gè)主設(shè)備和一個(gè)或多個(gè)從設(shè)備，需要至少4根線，事實(shí)上3根也可以（單向傳輸時(shí)）。也是所有基于SPI的設(shè)備共有的，它們是SDI（數(shù)據(jù)輸入），SDO（數(shù)據(jù)輸出），SC
關(guān)鍵字：應(yīng)用舉例原理通信總線協(xié)議 SPI

基于MC9S08GB60單片機(jī)的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：設(shè)計(jì)了一種以飛思卡爾MC9S08GB60單片機(jī)為控制核心的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)。著重闡述了其硬件電路系統(tǒng)...
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基于胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的TPMS雙向通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1系統(tǒng)描述在每個(gè)車輪內(nèi)部安裝一個(gè)汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，它能夠準(zhǔn)確測(cè)量輪胎內(nèi)部的壓力和溫度，傳感器通過...
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基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

摘要：給出了一種基于CAN 總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，介紹了車燈控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件配置、軟件功能分別作了詳細(xì)說明。試驗(yàn)表明，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，具有廣闊的應(yīng)用
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 方案控制系統(tǒng) 車燈 CAN 總線基于

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總線介紹

總線的概念所謂總線（Bus），一般指通過分時(shí)復(fù)用的方式，將信息以一個(gè)或多個(gè)源部件傳送到一個(gè)或多個(gè)目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個(gè)器件要與目的器件通信時(shí)，發(fā)起通信的器件驅(qū)動(dòng)總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]