- 據報道，分析人士稱，福特汽車公司和大眾汽車公司即將擴大的聯盟有可能改變全球汽車行業的根據，并給其他開發電動汽車和自動駕駛汽車的制造商增加壓力。
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大眾 福特 電動汽車 自動駕駛
- 埃爾蘭根/沃爾夫斯堡，德國，2019 年 4 月 11 日 – Elektrobit (EB) 為大眾新一代電動汽車的數字儀表和信息娛樂設備提供開發平臺。EB GUIDE 工具鏈讓大眾的開發人員能夠輕松快速地設計復雜的人機界面 (HMI)。EB GUIDE 包含基于圖形、語音、觸摸和基于手勢的控件，實現從一個源頭來開發針對不同品牌的定制用戶界面。該軟件工具包是市場上功能最豐富的 HMI 軟件解決方案之一。Elektrobit 業務管理執行副總裁 Martin Schleicher 表示：“EB GUIDE
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HMI EB GUIDE 大眾
- 隨著大眾集團和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學、三星SDI以及SK
Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業環境。 歐洲企業對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業務培育為其新的增長引擎之一。行業專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業主導，歐洲企業的加入可能會導致激烈的競爭。 當地時間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產商Northvolt合作成立歐洲電
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大眾 電池 電動汽車
- 日內瓦車展期間，大眾商用車負責人托馬斯·塞蘭德接受媒體采訪時表示“大眾需要再花費5年時間以掌握更高級別的自動駕駛技術，而該項工作的成本極高。”
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大眾 自動駕駛
- 據路透社援引知情人士消息稱，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford Motor)此前達成合作伙伴，但大眾對于在福特的自動駕駛汽車部門投資規模存在分歧，后者尋求至少5億美元。由于分析師和投資者的關注點是雙方的聯盟可能節省多少成本，因此，談判中出現的任何不和諧跡象都是不受歡迎的。
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- 據外媒報道，全球汽車制造商們計劃在未來5到10年內，將對電動汽車技術的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國，加速行業從化石燃料向亞洲電池和電動汽車技術供應商的轉變。該筆巨額投資(德國大眾領投)在很大程度上受政府政策驅動，以削減二氧化碳排放量、促進電動車技術進步(改善電池成本、續航里程以及充電時間)，使電動車對消費者來說更具吸引力。
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大眾 電動車
- 美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。 這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業務，引發的行業地震可想而知。谷歌Waymo商業化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發階段，正式步入商業化階段，或引發人類出行方式的巨大變革。 聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動的那一位。
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自動駕駛 大眾 Waymo
- 9月25日，著名汽車廠商和軌道交通廠商和他們的一級供應商在德國法蘭克福成立了IPC交通電子可靠性理事會(ITERC)。首屆理事會成員來自包括電子硬件開發、制造技術、PCB設計、質量和環境可靠性方面的專家。理事會的成立源于IPC會員和汽車行業領導們對今年6月份在德國紐倫堡召開的汽車電子可靠性會議的積極響應和迫切需求。 IPC解決方案副總裁和新理事會召集人Sanjay Huprikar說：“全球范圍內對更先進的安全性能、電動汽車、更高的能源效率的需求催生了汽車、貨車和軌道交通電子的快速發展，由于這些交通
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IPC 大眾
- 近日，大眾集團發布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。迪斯稱，長期內我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補充，固態電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。 顯然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切。 為什么會選擇固態電池? 眾所周知，電池、電機、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車續航里程的是電池。電動汽車續航里程的競爭關鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
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大眾 固態電池
- 據外媒報道，大眾集團正考慮生產固態電池，或將在2024/2025年進行批量化生產。大眾集團公布第二季度財報后，其首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 表示，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴于少數電池制造商。” 迪斯表示，在陶瓷分離器上取得的進步提高了固態電池批量生產的可能性。大眾集團有可能在歐洲建造一個固態電池廠，條件合適的情況下，甚至有可能選址于德國。 隨著汽車行業逐步向電動移動出行轉變，電池成了汽車行業一個主要競爭領域，目前，汽車制造商主要依靠亞洲電池生產商(例如寧德時代)提供
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- “新能源的競爭市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不一定能做得好。” 江淮汽車總經理項興初認為市場隨時都在發生變化，而在現有的市場沒有競爭力，誰都不能保證做新能源就有競爭力。
7月9日，江淮汽車公告稱，與大眾汽車(中國)投資有限公司、西雅特汽車公司簽署合資合作諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，三方預計將共同投資建立新能源汽車研發中心，同時共同開發純電動汽車平臺。研發中心的長期目標是專注于電動汽車、車聯網及自動駕駛技術。各方希望在2018年開始規劃研發中心，并在2021年建成。研發中
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- 據外媒報道，大眾汽車集團目前正增加其在固態能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創新企業最大的股東。該交易需要獲得相關監管部門的批準。 大眾汽車集團研究部自2012年開始就一直與此從斯坦福分離出來的公司進行密切合作。基于雙方合作已經取得的重要技術進步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業內合作，目的在于實現固態電池的量產，其長遠目標之一是2025年建立固態電池的
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大眾 固態電池
- 3月13日，大眾汽車集團CEO穆倫在柏林舉行的集團年會上宣布，到2022年底，該集團在全球范圍內將擁有16個電動汽車生產基地。目前，大眾汽車集團主要在3個基地生產電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產。
為確保充足的電池產能，以滿足環保型電動汽車產量大幅提升，大眾集團已經與歐洲和中國電池制造商達成合作伙伴關系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元(約合1555.5億元人民幣)。在北美市場，關于電池供應商的決策也將很快落實。
點評：大眾在電動車上下手，可真是夠狠
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- 綜合外媒消息稱，大眾汽車的Electrify America部門將在2019年6月之前在美國安裝2800個插入式電動汽車充電樁。
具體來說，這些電動汽車(EV)充電樁將位于美國17個最大的城市，其中約75%位于普通工作場所，另外25%位于密集住宅區(公寓大樓，停車場車庫等)。
這個電動汽車充電站的建立遵循了大眾汽車高管與美國監管機構之前達成的協議，作為與柴油車排放欺詐丑聞有關的解決方案的一部分。根據該協議，大眾汽車將在美國投入20億美元用于開發清潔、低排放汽車計
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- 據外媒報道，大眾計劃將所有的零部件業務集中在一起，以期增加該業務的競爭力。
大眾認為通過精簡架構可以增強零部件業務的實力。德國供應商博世、大陸、采埃孚等均加大對電動汽車及自動駕駛等技術投資，而這也為公司帶來競爭壓力，大眾則希望借精簡架構來保障就業崗位。
大眾CEO 穆勒(Matthias Mueller)認為，最容易開展業務精簡的便是其電動車零部件業務，主要因該業務目前還處于初步發展階段，還沒有形成成熟的組織。
但據穆勒身邊相關人士透露，將電動車零部件業務
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