- 德國汽車供應商 ZF 推出了一款用于電動汽車的模塊化動力系統，該系統配備了人工智能增強的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺集成了四個元素，從不同類型的電動機和變速箱到逆變器以及人工智能增強的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量。“很多人認為優化單個組件，比如電機，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優化一個部分，你就會錯過全局優化，效率會降低，”ZF 電動動力系統技術研發高級副總裁奧托·沙勒博士說。“SELECT 是那次優化的結果。它是一個包含四個部分的平臺。減速器是變速箱，在
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- 據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克今日在社交網絡上表示，愿意對外提供動力系統（powertrain）和電池。特斯拉馬斯克是在評論一篇文章時，發表上述言論的。這篇文章稱，特斯拉在電動汽車領域遠遠領先對手，大眾汽車等競爭對手稱贊特斯拉是了不起的汽車制造商。馬斯克評論稱，特斯拉對軟件的授權許可、提供動力系統和電池持開放態度。我們只是想加速可持續能源的發展，而不是壓垮競爭對手。除這一句表態外，馬斯克未提供更多信息。特斯拉目前與松下擁有一家電池合資企業，并且向LG化學等公司采購電池。
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- 技術正在對個體和社會帶來巨大改變，科學家們更是用綠色能源技術為人類描繪出一個，能源取之不盡，用之不竭的世界，或許短期內根本無法成為現實，但可
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- 6月12日，國家財政部公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施。新的財政補貼政策對電池能量密度和新能源汽車的續航里程都提出了新的要求。根據補貼新政要求電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。 當前的新能源汽車市場，以鋰離子電池為主體的動力電池大當其道，燃料電池和
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- 安森美汽車技術及車身和動力系統解決方案-隨著人們對汽車舒適性等方面要求的提高，車身電子控制和動力性的重要性日益突顯，越來越多的汽車開始裝備高性能的
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- DC/DC變換器是燃料電池車動力系統中一個重要部分。主要功能是把不可調的直流電源變為可調的直流電源。如何有效地控制變換器的各個參數，不僅關系到FCE（Fuel Cell Engineer）和BMU（Battery Management Unit）的正常運行，而且也關系到整個燃料電池轎車的動力性能、能源利用效率及其他控制系統可靠的運行。
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- 韓國科學家希望用人尿發電，然后供給汽車、住宅和城市使用。他們計劃用天然存在于人尿中的碳取代燃料電池內昂貴的鉑。照片展示了一輛燃料電池汽車。這輛汽車和該項目無關，但有朝一日可能從這項技術中獲益。 alt=韓
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- 盡管電動 汽車和混合動力汽車一路高歌猛進，傳統的汽油和柴油動力汽車在未來許多年內仍將是市場的主流。預計到 2023 年，傳統動力汽車仍將在全球輕型汽車產量中占據 85% 份額，如下圖所示。
但是，這并不意味著汽車的 動力系統控制要求將會一成不變。 汽車制造商和他們的供應商正面臨著日益嚴格的燃油經濟性和尾氣排放控制要求。在近期發生的柴油發動機排放丑聞之前，這種情況就早已出現，只不過現在更加嚴格。
這導致汽車廠商需要更多、更復雜的后處理技術，而過去未采用后處理技術的車輛也需要安裝后處理系統。為
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動力系統介紹
動力系統：電力系統和動力部分的總和。其中，動力部分，包括火電廠的鍋爐、汽輪機、熱力網和用熱設備；水電廠的水庫、水輪機等；核電廠的核反應堆等。 ——廣義電力系統
電力系統：由生產、變換、輸送、分配、消費電能的發電機、變壓器、變換器、電力線路和各種用電設備（一次設備）以及測量、保護、控制等智能裝置（二次設備）組成的統一整體。
電力網絡：由變壓器、電力線路等變換、輸送、分配電能設備所組成的部 [
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