早前拿到美國經銷商許可證和零售許可證的拜騰汽車日前宣布，將和Electrify America合作在美國給車主提供兩年免費充電服務。
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與內燃機車相比，目前電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（HEV）的數量較少。然而，向混合動力汽車和電動汽車的轉變正在加速。預計到2020年將增長40%，從2017年的420萬輛增長到3030萬輛。報告中的數字雖然各不相同，但所有人都預測，在未來幾年，我們將看到電動車和插電式混合動力汽車的驚人增長。今天改用電動汽車就像是走在一條安靜的鄉間小路上，但到了明天那條小路將變成一條六車道的高速公路。轉換的速度取決于許多因素。 當前，最大的兩個限制是缺乏車輛充電基礎設施以及駕駛員充電所需的時間。 這就是為什么開發直
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電表無需更換電池，電網監控可節省可觀電量，TWS耳機減少充電次數，居家攝像頭、資產跟蹤等物聯網產品自耗電越來越低……。近日，德州儀器（TI）電池管理系統產品線經理王世斌先生來京，帶來了四種超低靜態電流（IQ）芯片，并介紹了其應用與相關技術。?1 低靜態電流的重要性首先，IoT的發展促進了電池小型化的需求，當這些產品小型化的時候，如何讓電池做得更小甚至無需電池，就變得至關重要。對于自耗電，靜態電流只有更小，沒有最小。其次，電池的使用壽命是有限的，一個鋰電池一般是500次充放電。如果把靜態電流做得更
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智能穿戴設備為繽紛多彩的生活增添了更多的可能性，未來的發展將需要無數的特殊電源以滿足新的超低功率半導體和傳感器的需求。這對于能量存儲介質提出了新的要求：尺寸小，可充電，本質安全，易于裝配，低成本且工作壽命長。TDK集團率先推出首例采用緊湊SMD技術的CeraCharge?固態充電電池。張曉燁? ?TDK電子大中華區 壓電保護器件產品市場部經理相比于最常用的技術，CeraCharge?屬固態充電電池，無任何液體電解質。該電池采用了和MLCC類似的多層技術（如圖1），該技術結合了相對高能量
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隨著電動汽車數量迅速增加，如何回收和再利用汽車電池，這一問題也變得很迫切。據外媒報道，華威大學制造工程學院（WMG）的研究人員找到一種方法，不僅可以回收廢舊電池，還將它們重新打造成小型儲能系統（ESS），為發展中國家或偏遠社區供電。改造后的裝置大約能儲存2kWh的能量，可以為小商店、農場或多個住宅供電。
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近日，一家名為Echion Technologies的初創公司推出了一項電池新技術，該技術能夠在6分鐘內給移動設備和電動車充滿電。目前，該公司正在為這一新技術做商業化準備。6分鐘為電動車充滿電，也就是車主能夠在一杯咖啡的時間里為車輛完成充電。這項技術將打破目前電動車所面臨的發展限制。據悉，該技術的發明人是De La Verpillier，其畢業于英國劍橋大學。在2017年攻讀納米科學博士學位的時候，他發明了一種可應用在鋰電池之中的材料。De La Verpilliere博士表示，這種粉末是鋰電池中最核心的
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符合USB-PD和USB Type-C規格的快速充電器和電纜可支持高達100 W的充電功率，因此，設計 者需要考慮與電纜到設備連接處的電源和溫度管理相關的安全問題。緊湊型的PolySwitch setP數字溫度指示 器是為保護USB-C電纜免受過溫狀況影響而開發的最新器件之一。
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USB Type-C；USB-PD；充電
今日，未來官方宣布，即日起，將通過FOTA分批逐步對當前版本為1.2.2及以上的車輛進行ES8 1.3.0版本的推送，預計6月5日完成所有符合條件車輛的推送。
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2019年2月，哥倫比亞大學SIPA學院發布《中美電動汽車充電》。
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EPRI舉行的IWC的會議，前面已經介紹過了。鑒于里面的內容都比較前沿，有很多的內容和關鍵值得細細攫取，所以花了些時間吧里面的內容整理了一下，希望
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在中國，由于家用這塊還僅僅處在開頭的地步，將來發生什么我也很期待。寫寫美國的情況吧，博文中大部分直接來源于《NECA 413: National Electrical
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最近調查的問題，其實是一個很普遍的問題。我曾經上過電工課，也算是有電工證的人了。但是整個過程實在是讓我覺得這是最為功利的應試教育，聯想到你自
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美國加州大學河濱分校伯恩斯工程學院兩位研究人員Mihri和Cengiz Ozkan。北京時間6月19日消息，據國外媒體報道，美國加州大學河濱分校伯恩斯工程學院科
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瑞士ABB集團已開發了一種新的電動巴士技術，能在15秒時間內完成汽車充電。而其他公司的電池技術均無法實現這一性能。ABB開發了名為ldquo;閃速充電(Fl
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