無(wú)人駕駛汽車時(shí)代怎么為愛(ài)車充電？當(dāng)然是靠機(jī)器人啦！

無(wú)人駕駛汽車時(shí)代怎么為愛(ài)車充電?

當(dāng)然是靠機(jī)器人啦!

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車旗下從事充電業(yè)務(wù)的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創(chuàng)公司Stable Auto達(dá)成合作協(xié)議，將在美國(guó)為自動(dòng)駕駛汽車推出機(jī)器人充電樁(robotic EV charger)。

兩家公司將在舊金山啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)該設(shè)施可能在明年初投入使用。

這種機(jī)器人充電樁將把Electrfy America公司的150千瓦直流快速充電器與Stable Auto的軟件和機(jī)器人技術(shù)結(jié)合起來(lái)，允許無(wú)人駕駛汽車在沒(méi)有任何操作員的情況下完成充電：無(wú)人駕駛汽車可停在標(biāo)準(zhǔn)停車場(chǎng)的任何地方，Stable Auto的機(jī)器臂通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)找到電動(dòng)汽車的充電口，然后將機(jī)器臂插入汽車充電口，完成充電工作。

Stable Auto是一家只有10名員工的小型初創(chuàng)企業(yè)，但員工都大有來(lái)頭，分別來(lái)自特斯拉、EVgo、法拉第未來(lái)、谷歌等名企或斯坦福和麻省理工等名校。

經(jīng)過(guò)系列研究后，Stable Auto發(fā)現(xiàn)，在城市建立分布式網(wǎng)絡(luò)的充電站要比建立一個(gè)大型且集中的大型充電使用的頻率更高，而且運(yùn)行成本也更低。

于是，該公司開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)科學(xué)算法，在綜合考慮安裝成本、可用電力、房地產(chǎn)成本以及車輛往返充電站所耗費(fèi)的時(shí)間等多種因素后，這種算法可以計(jì)算出充電站設(shè)立的最佳地點(diǎn)。充電站部署完畢后，該軟件還會(huì)自行計(jì)算電動(dòng)車充電的時(shí)間和速度。

無(wú)人駕駛汽車時(shí)代，機(jī)器人自動(dòng)給愛(ài)車充電才是正確的打開(kāi)方式！

但是，這種機(jī)器人充電樁，也不僅僅是為無(wú)人駕駛汽車而生的，在當(dāng)下更是有著極其深遠(yuǎn)的意義。

2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，業(yè)界稱其為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年。當(dāng)年，純電動(dòng)汽車銷量為24.7萬(wàn)輛，次年增長(zhǎng)為40.9萬(wàn)輛。車市的火熱，帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迅速升溫。

很快，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁紛紛落地，鋪開(kāi)了網(wǎng)。

然而，在快速躍升的數(shù)字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)。“充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低”，建設(shè)存在“有車無(wú)樁、有樁無(wú)車”等問(wèn)題撲面而來(lái)，繼單車墳場(chǎng)后，又出現(xiàn)了僵尸樁。

一邊是新能源車需要的時(shí)候找不到、用不上充電樁，一邊是建好的充電樁利用率低，充電運(yùn)營(yíng)商難以盈利，這與新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升形成了鮮明對(duì)比。

作為新能源汽車的“保底設(shè)施”，充電樁就像圓規(guī)站定的那只腳，劃定了新能源汽車發(fā)展的“圈子”。新能源汽車的“圈子”要更大，充電樁的“步子”更需要踩對(duì)。

機(jī)器人充電樁或者說(shuō)Stable Auto的數(shù)據(jù)科學(xué)算法，則給了我們一個(gè)很好的突破口。