- 距離2020年全國建成450萬臺充電樁計劃又邁進了一年，但公共充電樁數量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出?！ ≡?016年的眾多企業轉型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來看一個較突出的問題：后臺通信掉線。其實無論是付費結算還是基礎運維，保持樁與后臺的通信都是基本要求，但在國網充電樁中不滿足這項基本要求的樁占比高達10%： 圖1充電樁掉線問題整改建議 根據國網發布的3個月運營數據看，充電樁的離線時間不乏超過1000小時的，折合成運營天數月為1個月?！ D2
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充電樁 TCU
- 確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波-本世紀以來，中國政府大力倡導環境保護，通過政府撥款來扶植國內企業進行電動汽車的研發。通過努力，在近幾年，國內各家的電動汽車技術也逐步走向成熟。涌現出上海榮威、比亞迪、長安汽車、江海汽車、吉利汽車以及廣汽傳祺等一批國內知名品牌，并開始占據汽車市場的一部分份額。
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充電樁 電源
- CAN總線抗干擾 6條“軍規”-隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環境比較惡劣的場合應用越來越多，信號干擾的問題已經嚴重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾？本文展示了致遠電子CAN總線抗干擾的6條“軍規”。
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- 資本市場對于充電樁產業的熱情在逐步磨滅。
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充電樁
- 為加快新能源汽車產業的發展，緩解能源與環境壓力，推動汽車產業結構優化和產業升級。充電樁，充電站如雨后春筍般建設起來，隨處可見，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充電樁使用的呢? 根據國家及市場標準，當前的充電樁架構主要分兩大塊：充電設備控制器和計費控制單元。如圖1所示，充電設備控制器負責電壓電流轉換，和各類保護措施，提供給電動汽車電力能源，是充電樁的核心部分。計費控制單元則負責計費收費，以及其他的一些擴展功能，比如LCD顯示、RS232讀取計費卡、RS485電表交互、3G/4G網絡與各類車聯網交互等。
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充電樁 RS232
- 據相關報道,國家規劃今年將建設90萬個充電樁。據不完全統計，全國已有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，充電站的火熱缺給電網帶來了新的問題。 據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底建成40萬個充電樁、2000個充換電站?？山刂?014年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1，遠未達到1:1的標配。國家制定的“十三五”規劃，又加大了充電樁和充電站的建設規模，到2020年，充電樁要達到450萬個，充換電站要發展到1.2萬座?！?/li>
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充電樁 E8000
- 北京時間6月19日消息，在過去幾個月中，特斯拉對其Supercharger網絡的使用條款進行了若干變更。大部分變化都與逐步廢除免費充電服務有關。唯一不變的而是，當前購買新車的車主可以在未來繼續享受無限次、免費的充電服務。
這個條款聽起來像是無限次的，這當然不太現實。特斯拉目前已經澄清了購買新車可享受免費充電服務的最后期限。
特斯拉開始通知當前的車主，在今年年底之前購買了Model S或Model X新車的車主才能夠享受到免費充電服務：
“如果您
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特斯拉 充電樁
- 電動汽車的充電裝置相當于汽車燃料的加注站，當國內開始大張旗鼓地建設有線充電樁和充電站時，國外涌現出了三種非接觸式電動汽車充電裝置，并不同程度地進入了商業化運營。
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非接觸充電 充電樁 電動汽車
- 據國外網站報道，為了提高未來業績，特斯拉把部分希望寄托在中國市場，計劃在中國新建數座超級充電站，并在深圳等地開設了新的銷售門店。
特斯拉在中國持續擴張超級充電站項目
特斯拉今年4月在中國擴張超級充電站項目的進度要快于預期，為了能更大程度上發揮超級充電站的作用，特斯拉還增加了現有超級充電站的充電樁。
特斯拉超級充電站平均每個站點擁有6個充電樁，規模較大的充電站擁有8到12個充電樁。但是現在，特斯拉計劃使一些充電站擁有數十個充電樁，甚至達到50到100個充電樁。
在中國，特斯
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特斯拉 充電樁
- 各電動樁的運營商不同，充電槍接口并不統一，有國標也有歐標，國標內又有品牌專用樁，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手機支付，有的則需要辦理專門的“充電卡”才可支付，有車主表示“想隨時充電并不方便”
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充電樁
- 前言 在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，電動汽 車作為一種節能環保的綠色交通工具，得到了我國政府積極 推進與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配 套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。2011年之前，國家電網建設 原則是慢充為主，2011年~2013 年，國家電網建設原則是換電為 主，隨后在2014年召開的電動汽 車充換電設施標準體系完善研討 會上，國家電網提出主導快充、 兼顧慢充的建設原則。而充電樁 的鋪設力度和政府扶持力度也在 不斷加大，
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- 充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業要怎么做，才能使充電樁蓬勃發展而不忍“痛”前行? 充電樁的發展乃至新能源汽車的發展是未來的一大趨勢，兩者相互制約，又相互激勵。內在的因素而言，充電樁的發展取決于充電樁的整體運營質量問題，包括充電接口，兼容性等，而外在的因素而言，充電樁的發展依賴于新能源汽車的發展，后者的市場容量將決定這前者的裝機運營數量。這是一個平緩的發展過程，不會是指數型爆發的增長模式?！ ?
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充電樁
- “無規矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規定并在不斷更新。 目前，充電樁的相關標準主要分為三種：國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。 國家標準 2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下： 《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》; 《GBT 20234.1
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- 今年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿已經發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。在這個測試標準的監督下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標準?！ ∫?、測試系統組成 標準中首先提及了交流充電樁測試系統的組成，如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒(測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態以及連接控制時序等)、交流電源(模擬電網供電特性)、負載(模擬電池消耗充電樁的輸出能量)、測試儀器(測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態等)、主控機(控
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PWM 充電樁
- 隨著充電樁普及，越來越多的樁企重視充電樁的硬質量，作為行業內充電樁檢測規范的重要標準，1591充電機檢測規范對出廠充電樁的檢測有哪些要求? 為了保證充電樁安裝后的長期可靠穩定使用，每臺充電樁出廠前都需要使用專用測試設備依照標準規范進行嚴格的出廠測試，《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》對于出廠測試列明了全部的測試項目清單與測試方法，筆者基于樁企角度對于出廠要求中的安全性、兼容性以及穩定性三方面做出分析，以期對于行業從業者帶來一些幫助?！ ∫弧踩詼y試 自身及使用者安全是
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充電樁介紹
充電樁
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電 [
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