汽車主動安全技術作用凸顯 制動系統最為關鍵

　　在汽車安全領域，我們應該加強對主動安全技術的重視。國內外眾多企業及行業組織正在致力于提升汽車主動安全性能。

　　隨著中國汽車行業的飛速發展，人們對汽車的認識已經不僅僅停留在單純從A點到達B點的交通工具那么簡單。由于汽車總量的增加，全國范圍內的交通事故和人員傷亡的數量也在不斷增加，汽車的安全性因此逐漸成為人們關注的焦點，各大汽車廠商同時也將汽車的安全性能作為其銷售賣點。事實上，汽車廠商也在資源有限的情況下，不斷增加投入以提高汽車的安全性能。

　　安全理念兼顧被動與主動

　　什么樣的汽車才是安全的?這個問題的答案是每個汽車購買者都十分迫切希望知道的。在此我們需要澄清對“安全”這個概念的不同理解。

　　隨著NCAP(新車碰撞測試)系統的引入以及C-NCAP(中國的新車碰撞測試)評價系統的建立，雖然對它的公正性存在一些爭議，但其實實在在地給國內廣大汽車消費者提供了一個對車輛安全性的量化評估標準，對汽車安全性教育起到了一個推廣和普及的作用。

　　那是不是C-NCAP星級越高的車越安全呢?回答是肯定的。但是，就目前的C-NCAP的評分系統來說，這僅僅代表了被動安全系統的安全級別，是車身結構設計、氣囊、安全帶、氣簾等各子系統的表現的綜合。它所集中評估的是萬一發生碰撞事故以后對乘員的傷害等級，并據此判斷是否能最大限度地降低對乘員的傷害。

　　在此需要指出，雖然汽車的安全帶、氣囊、氣簾等起到了很大的作用，但其實車身本身機構才是具有決定性作用的關鍵環節。無論汽車的被動安全系統做得如何出色，如果沒有良好的車身設計進行碰撞吸能，防止車廂的變形，并且清晰地傳遞碰撞信號給氣囊控制器，被動安全系統就無法發揮其應有的作用。

　　但是仔細回想一下，這其實是一個相當消極的概念，這就好像買保險一樣，盡管這是個很好的安全保證，但是否更應該關注如何變被動為主動，變消極為積極，從而采取預防措施呢？雖然這不是一個新的概念，但絕對是一個目前在國內被弱化的概念。

　　作為一個民間組織，NCAP雖然促進了整車廠對安全技術和性能的重視，但是政府和相關機構其實具有更大的影響力和約束力。在擁有高NCAP碰撞星級的基礎上，我們需要更加關注主動安全以及明白如何更好地預防事故的發生。因為只有更好地防止事故的發生，才是最好的安全。

　　由此可見，交通安全需要政府更多地進行干預，并促使相關法規進一步規范化。我們不應當以低成本來追求經濟效益而犧牲一些最基本的人性要素。

　　制動系統占據重要地位

　　那么，主動安全到底包括了哪些內容呢？制動系統和轉向系統是傳統意義上的主動安全系統。隨著電子技術的不斷發展和汽車電子產品的應用與日俱增，駕駛員輔助系統作為對制動和轉向系統的補充，體現了預防為主的理念，并且整合了目前分離的主動和被動安全系統。

　　在所有主動安全系統中，最重要的莫過于制動系統。因為作為高速運動的物體，其能量是巨大的，在一旦出現失控或者碰撞以后，其產生的后果往往是嚴重的。而相關研究已經證實，滑動控制系統，就是我們平時所說的ABS(防抱死制動系統)和ESC(電子穩定控制系統)，對于整車穩定性和出現異常車輛運動時對車輛的可操控性有很大提升。

　　發達國家重視主動安全

　　這些數據和研究的結果最終促進了相應法規的制定。在美國，目前NHTSA(北美高速公路安全局)法規要求所有整車必須配置ABS；另外，IIHS(美國高速公路安全保險協會)的數據表明，安裝了ESC系統以后，事故量有很大的降低，尤其反映在單車死亡事故上，其事故發生率下降幅度達到56%。因此NHTSA已經提交草案，要求從2009年到2011年，對于重量大于4.5噸的整車必須配置ESC系統。

　　日本同樣對汽車主動安全非常重視。J-NCAP(日本的新車碰撞測試)致力于測試時速100千米的汽車突然剎車后的制動距離，分別在干燥路面和濕滑路面進行，記錄從踩剎車之后到停止之前的距離。不可否認，J-NCAP的制動測試其實在各國的標準測試中也是很普遍的，但是從J-NCAP的測試報告中可以看出，日本國內汽車的制動效果逐年上升，制動距離從原來的55米-60米減少到現在的40米-44米，在汽車行駛中遇到突發事件時，這的確是有非常大的幫助的。同樣在日本，從 2005年起，JAMA(日本汽車制造商協會)就開始對配備ESC的需求進行分析和研究。

　　在歐洲，歐盟的工業產業界和其他的相關組織一起啟動了“eSafety”項目，該項目正致力于加速集成式智能化安全系統的研發和應用，以降低歐洲的交通事故，提高道路安全。作為“eSafety”項目的一個主要組成部分，PReVENT是由歐盟和歐洲汽車業界一起贊助的用以研發預防式的安全技術和系統，該系統幫助駕駛員通過車內的安全系統來探測周邊環境的危險級別，并根據駕駛員本身的狀態來決定如何更好地預防潛在事故的發生。 

　　相關鏈接

　　主動控制卷收器技術

　　主動控制卷收器技術(ACR)是TRW集成汽車主動與被動安全系統的技術里程碑之一，該裝置接收并解析制動系統和穩定控制傳感器輸送的數據，預測碰撞事故發生的可能性，在必要情況下將安全帶預先收緊，以消除織帶與乘員身體的間隙，把乘員前移的身體拉回坐椅，從而防止或降低碰撞帶來的傷害。ACR的預收緊功能也具有可逆性，如果碰撞事故得以避免，ACR會在5秒鐘內放松織帶，使其回復到正常狀態。

　　安全帶傳統上屬于汽車“被動”安全系統的一部分，而TRW是率先推出“主動型”安全帶的公司。ACR安全帶能通過車身傳感器對車輛狀態做出判斷，實現對潛在事故的預警，能對乘員進行碰撞前預先保護，而不僅是被動地在碰撞發生后采取行動。

　　傳感器、視覺和雷達技術

　　電子工業的技術成就應用于汽車電子上的速度越來越快，越來越多的傳感器技術、視覺技術和民用雷達技術出現在汽車應用上。這些技術使得車輛的智能技術有了質的飛躍，不再僅僅對車身的狀態進行簡單的數據采集，而是對整個車身所在環境、基礎設施等進行實時監測并通過各傳感器之間數據融合而實現主動、被動安全的集成。

　　TRW是行業內率先將這類技術引入汽車電子產品的公司。作為行業內自己擁有雷達技術的公司，TRW已經大規模量產了ACC(自適應巡航控制系統)系列的雷達傳感器，通過監測前方車輛運動、反饋相關信息及傳送指令，保持和前方車輛的合理間隔距離。

　　同時，作為最先量產偏航預警系統的公司之一，TRW的視覺傳感器能在車輛發生非期望的行車道改變的情況下，作出即時判斷，通過聲光信號或者通過震動方向盤或坐椅，以提醒駕駛員做出相應的動作。

　　事實上，該視覺系統能更好地和TRW生產的電動轉向系統進行通信，實時地進行車道引導輔助，在非期望的車道改變情況下，傳感器將發出變道警告，使得轉向系統在反方向疊加一個轉向力來維持原行車道，隨著車道偏離嚴重程度，視覺傳感器會做出相應的判斷來通知轉向系統所疊加轉向力的大小，以實現安全行車。

　　在該領域，最終的方向是將所有這些傳感器信息進行融合，通過復雜的處理和算法的計算來對車身周邊情況做出更可靠的判斷。

　　TRW的汽車安全理念

　　TRW汽車集團是致力于進行主動安全和被動安全系統研發和生產的汽車零部件供應商。TRW是全球擁有最大安全產品線的公司。隨著技術的發展和市場的需求，TRW正致力于推行新的理念———CognitiveSafetySystem(認知型安全系統)，不斷研發新的安全技術，致力于安全系統的智能化集成和整合，將主動與被動安全緊密結合，并實現預防安全等先進技術。

　　同時，為了使該類先進技術降低價格門檻，得以在普通車輛中應用，TRW不斷在技術上推陳出新，在相同性能表現下降低成本，真正使這些最新安全技術得到廣泛應用。