遙控車門開關的安全系統設計

　　一旦MAXl472的使能引腳電平有效,MAXl472僅需250μs便可使PLL和晶振穩定工作并發射數據。MAX1472使用基于晶體的PLL,避免了許多基于LC濾波或者SAW發送器的常見問題。內部固有的晶體頻率精度需要更窄的接收機中頻帶寬,以改善系統靈敏度。使用MAXl473,可將中頻帶寬從600kHz減至50 kHz,獲得9 dB的靈敏度改善。靈敏度的改善意味著RKE系統可實現更長距離傳輸和更高的傳輸可靠性。

　　2.2車內接收模塊

　　車內接收模塊由射頻接收器、微控制器和汽車指令執行機構等組成。射頻接收器將接收到的00K調制數據解調為原始數據;微控制器將原始數據解碼去密得到有效的指令信息,并送給指令執行機構,由指令執行機構完成相應的動作。

　　考慮到車內接收模塊要始終處于工作狀態,微控制器仍使用快速低功耗的DS80C323,并由DS80C323控制接收器處于工作／休眠交替的間歇休眠狀態。

　　對于射頻接收器,使用與發射器MAXl472配對的MAXl473。MAXl473是一款完全集成的、低功耗、CMOS超外差ASK接收器,工作在300～450 MHz頻段,具有一114 dBm的高靈敏度、高于50 dB的鏡像載波抑制。這款芯片在關斷模式下電流消耗低于1．5μA,在接收模式電流消耗為5．2 mA。MAXl473可接收最高達100 kbps的數據速率,從關斷模式到有效數據輸出的過渡時間小于250 μs。MAXl473包含一個一級自動增益控制(AGC)電路,在射頻輸入信號電平大于一57dBrm時,可降低低噪聲放大器(LNA)35dB的增益。接收器使用帶有接收信號強度指示(RSSD的10．7 MHz中頻濾波器,帶有集成壓控振蕩器VCD的片上鎖相環(PLL)以及基帶數據恢復電路。MAXl473僅需很少的外圍元件即可構成RKE系統接收模塊的射頻前端,如圖3所示。

　　3　系統軟件流程設計

　　發射端軟件流程如圖4所示,接收端軟件流程如圖5所示。

　　按所處理任務的不同,接收模塊分為三種工作狀態：喚醒與休眠交替的監聽狀態、接收數據的狀態和處理接收數據的狀態。接收系統應始終處在間歇休眠的狀態,以監聽外來的信息。當收到有效的通信命令后,觸發系統接收數據。數據接收完畢后,對數據進行相關的處理,并有執行機構完成相應的操作,而接收系統則重新進入監聽狀態。

　　4　 系統編碼解碼設計

　　總體上講,一個單向RKE系統由一個控制端(鑰匙扣發射模塊)與一個執行端(車內接收模塊)組成。其中控制端將控制信息經過編碼、調制后發射,執行端則接收、解調、解碼并根據控制信息執行相應的操作。單向RKE系統的安全關鍵在于編碼。早期使用固定密碼方式容易受到“無線偵聽”,易被破解。這里使用跳變密碼技術,可有效地避免“無線偵聽”,提高安全性。以下介紹系統編解碼設計原理。

　　系統通過微控制器DSC80C323軟件編程實現編解碼過程。

　　編碼過程如圖6(a)所示。編碼器檢測到按鍵輸入,把系統從省電狀態中喚醒,同步計數加l,與序列號一起經密匙加密后形成密文數據,并同鍵值等數據發送出去。由于同步計數值每次發送都不同,即使是同一按鍵多次按下也不例外。同步計數自動向前滾動,發送的碼字不會再發生。滾動范圍為216個記數值。傳送過程中有新的鍵按下,則終止當前發送并開始新的傳送;否則,不管是不是按鍵已經松開,完成發送并進入休眠狀態。

　　解碼過程如圖6(b)所示。解碼電路接收到數據包后,將鍵值與密文分開,并將密文用密匙解密后還原為序列號和同步計數值,并在核對序列號及同步計數值后依照鍵值驅動相應的執行機構。

　　結語

　　汽車防盜、報警功能以及門禁控制將成為汽車安全控制系統必備的功能之一。通過對Maxim公司的發射器MAXl472、接收器MAXl473以及微控制器芯片DS80C323等器件的應用,得出一套較為完整的遙控車門開關系統的原理和設計方案。該系統在低功耗、收發距離與可靠性以及安全性方面具有明顯的優勢,可使RKE系統有效控制范圍擴大一倍。目前,我們正在這方面繼續努力,爭取開拓更加廣闊的應用空間。