移動通訊將成為車聯網技術發展中至關重要的一關

　　由佐思產研主辦的2015中國汽車半導體及汽車電子技術和應用論壇于今日(12月10日)在上海華亭賓館召開。本次論壇以汽車半導體和汽車電子最新技術、產品及方案為主線，以 ADAS 和汽車安全、智能化和無人駕駛、傳感器、汽車 IC、汽車電子的未來等主題展開研討交流。

　　聯芯科技戰略與市場部規劃總監楊恒出席并帶來題為《移動通信技術推動車聯網發展》的精彩演講，從汽車智能化的發展趨勢，闡述移動通訊在車聯網技術發展中的重要地位。

　　調研機構 Gartner 認為，汽車智能化的趨勢日漸明顯，預計 2017 年超過 60% 的新車將支持移動連接。到 2018 年五分之一的汽車在道路上行駛，將具備自我預警功能。2025 年所有新車都將聯網，汽車將成為最大的移動終端，移動通訊在車聯網技術發展中有著至關重要的地位。

　　車聯網技術主要包括 Telematics 與 V2X(車聯網)，其中自動駕駛是 V2X 發展的高級階段，歐美日企業已經進入 V2X(802.11p)的規模測試階段。我國目前處于 Telematics+V2X 階段，車聯信息服務應用、車車通信于車路協同應用的階段一，預計 2020 年進入輔助駕駛的規?；逃秒A段，2025 年開始實現自動駕駛的預商用階段。

　　現階段車聯網的主要應用場景圍繞道路安全、交通效率和信息服務&娛樂三方面。車聯網通訊中的差異化需求主要體現在傳輸距離要求和傳輸時延要求上。LTE-V 在性能指標方面優于 802.11p，且由于車聯網非全球漫游網絡，國內獨立采用 LTE-V 技術標準更具有可行性。

　　LTE-V-Direct 采用 MESH 拓撲, 可以保證各節點的傳輸時延小于等于100ms, 更適合車車通信，其優勢基于時隙預留MAC, 與11P 相比, 傳輸可靠性更高。而 LTE-V-Cell 因其站點部署附近交通設施, 交互速度等方面優勢明顯，近距離、非連續覆蓋等特點將極大降低設備/建設/運營成本。與 802.11p 相比， 采用集中式調度，資源效率更高， 服務質量(時延、速率、容量)更高。

　　LTE-V 技術路線將從 4G LTE 的集中控制模式出發，朝著 4.5G LTE-V 的蜂窩與直通模式松耦合形勢發展，最后走向 5G 異構融合的形勢，支持增強移動寬帶接入，支持低時高可靠傳輸。

　　大唐電信是 LTE-V 技術標準的主要推動者，是業內最早提出 LTE-V 概念的廠商，支持自組織直筒，典型主動安全應用，是標準技術的主導者。目前主要參與 CCSA、3GPP 等標準的制定，基于 LTE V2X 業務的可行性研究，與一汽、長安、清華、同濟等汽車交通行業建立密切合作。

　　聯芯科技作為大唐電信旗下大唐半導體設計有限公司的最主要的集成電路設計企業，在標準制定、芯片設計端持續發力，提供智能終端方案、通信模塊方案和車載終端方案等有競爭力的產品，成為全球領先的移動互聯網芯片和解決方案提供商。

　　聯芯科技是 2014 年運營商車機產品招標最主要的芯片供應商之一。今年推出的 LC1860C SoC 車載解決方案，已有大量的客戶產品上市，OBD 監控包括車載的智能后視鏡，包括導航儀，還有大家熟悉的 4G 中控臺。