探訪樂視電動汽車公司總部Faraday Future

　　特斯拉和法拉第兩家公司其實差異明顯，特斯拉志在顛覆汽車行業，但法拉第并不想被看作是特斯拉的克隆品。他說：“我們在營造一個更有創造力和革新力的環境。很多人認為特斯拉和傳統汽車商有差別，確實。但是，我們還是有其他可利用的途徑和事物的。”

　　首先，法拉第公司尋找汽車貿易之外的專業知識。他說：“我們接觸到航空航天工業，醫療設備行業，以及互聯網技術行業，把掌握不同技能的人群聚集在一起，制造出全新的、獨特的產品。新員工除了來自特斯拉、寶馬和奧迪外，還有來自蘋果、Space X和Hulu。

　　“汽車要了解人類的想法。”

　　談到法拉第公司的目標，桑普森先生說要實現車內更多的連接服務。他說：“當你進入車內，你連接外界的能力就會下降。現在的汽車無法滿足人們對連接服務的需求，將來也很難滿足，而未來的孩子都想隨時與外界連通(聯網)。”

　　他補充說：“如果我計劃好了行程，那么汽車要了解我的行程，知道我沿途想要拜訪的地方，因為汽車知道我的偏好。汽車應該了解我的想法，而且不僅要了解我這個車主的想法，還要了解車內其他人的想法。在車內車外都應有和人互動的過程。”

　　桑普森先生暗示公司將自主研發電動汽車。更確切地說，他在思考新的所有權模型的潛力，這也是法拉第公司正在考慮的。他說：“舉個例子，Uber是一個新的出行方式，人們在意的不是有沒有車，而是能否享受服務。未來的交通工具要根據不同的出行目的而設計，例如家庭出游，或上下班通勤。我不需要買一輛多功能的汽車，我只需要根據情況選擇打某種類型的車。就像訂閱服務一樣，我們以前都是購買音樂，現在都是訂閱音樂。”

　　如今，法拉第公司可能還沒準備好透露其發展戰略，但公司已經參與到汽車和技術業巨大的競爭中，以重新定義現代移動性。桑普森認為，傳統汽車廠商和谷歌等新入者是志趣相投的同盟。

　　法拉第公司堅持要制造自主品牌的、適于銷售的汽車。投產時間是2017年，這對于一家初創公司來說不太現實。他說：“我們已經測試了一輛汽車，測試了其電力系統，公布數據與信息以開始零部件的生產。”

　　我們的產品設計華麗現代，同時也是一臺移動設備，人們要和車實現互動溝通，金姆先生說道。

　　在頂層的設計室里，設計師除了使用CAD建模，還使用了Oculus Rift和增強現實技術。

　　金姆先生表示，他和他的團隊要趕在截止時間前使用新技術并完成設計過程。團隊做事注重效率，善于創新，員工能自由嘗試在以前公司無法嘗試的事物，自由的氛圍讓員工很有動力，專心致志。法拉第公司目前還沒有成品出現，其財政數字也不太合理。