電動汽車充電難，燃料電池車來攪局？

　　最近，新能源電動汽車行業興起了一種新型動力系統，名為燃料電池。

　　作為兩種投放市場不太長時間的新型環保車輛(EV以三菱的MiEV于2009年投放市場計算，至今為6年;FCV以豐田的MIRAI于2014年12月投放市場計算，至今為1年)，評價其優劣性，至少需要從以下幾點進行考慮：

　　社會普及的難度

　　某種技術在其他替代技術的環伺中脫穎而出，不僅取決于該技術的先進性，還取決于是否能夠獲得較多的廠商利用這種技術進行生產、擴展性研發。因為技術只有在進入市場后仍能不斷地進行擴展性研發，才能不斷地獲得新的生命力。也只有這樣，才能獲得更多的消費者，使該技術能夠占領市場并延續下去。

　　這一點，當年家用錄像機市場上，VHS和Betamax的規格之爭、近年智能手機操作系統中，AndroidOS對WindowsPhone之爭，莫不暗示著這一道理。

　　另一方面，即使某種技術“先進”、技術含量高，充其量也只能是陽春白雪。如果不能獲得大量廠家的支持，或擁有滿足社會需要的產能，就無法攤薄研發成本。而價格居高不下的話，也只能導致消費者的敬遠，最后導致該技術的消亡。

　　將EV和FCV相比較，也會發現這個問題。

　　EV的優勢是結構簡單，研發成本低，在改進傳統汽車的驅動系統等之后，就有可能取得成績，因此新興廠家入行容易?，F在世界范圍內，不僅傳統的汽車廠商，新興廠商也紛紛進入EV研發領域，很多新興廠商已經取得遼不凡的成績。如美國的特斯拉，中國的比亞迪，都是屬于非傳統汽車行業的廠商。僅在中國國內，據介紹，這樣的廠商數量很多，品牌也有幾十個。