升級固件就能自動駕駛，特斯拉都干了什么？

　　但是在市內駕駛就完全是兩碼事了。谷歌無人駕駛汽車項目主管厄姆森說，“在市區里行駛一英里路程要遠比在高速公路上更為復雜，因為前者在一個小的區域中會因為規則的不同存在數百種不同的路面情況。我們花了大量時間改進了我們的軟件，因此它現在可以實時的區別上百個不同物體——如行人、公共汽車、由協管員手握的停車標志，或者是騎自行車者給出的要通過馬路的手勢信號等。”

　　特斯拉的攝像頭只要看清楚車，就可以實現目前的功能，而真正的無人駕駛要看清物品，看清信號，這種人工智能水平的差距是天壤之別。特斯拉差得還比較遠。

　　而且，谷歌無人駕駛走的是激光傳感器的路線，而特斯拉是簡單的光學攝像頭加上遠程雷達，能探測到的東西完全不一樣。即使谷歌把技術給了特斯拉，特斯拉也無法給現在的車升級無人駕駛。

　　而且，真正的無人駕駛還需要高精度的三維地圖與大數據。對于人來說，開車需要GPS或者地圖，即使你認路，至少你腦子里面是有地圖的。無人駕駛同樣如此，一段路是上坡還是下坡，周圍有沒有視線阻擋，一定程度決定著無人駕駛的策略。

　　而交通的繁忙情況，車道的導向，路況的實時變化，修路、封閉、限行等等因素都需要大數據和即時通訊來輔助。如果沒有這些輔助，單純靠傳感器和人工智能，難度無疑會高很多。

　　谷歌能做到無人駕駛，是因為谷歌有這些數據，谷歌地圖，谷歌的人工智能都是世界一流的，而特斯拉就差太遠了。

　　所以，現在的特斯拉升級不成無人駕駛，即使是高速路上的不干預無人駕駛，特斯拉也沒有做到。反而是奔馳，沃爾沃這些廠商試驗過。

　　特斯拉的軟件升級半自動駕駛并不能算神奇，所謂軟件升級實現，是因為之前先做過硬件升級而不被人所知。

　　而要實現真正的無人駕駛，特斯拉目前的積累還不夠，除非得到谷歌的全力支持，否則特斯拉不可能未來僅僅靠固件升級就實現無人駕駛。