豐田氫燃料電池車商業化之路漫漫 能與特斯拉爭未來？

　　豐田汽車率先在全球實現產業化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以來，一個月便接到1500輛的訂單，這幾乎是豐田對這款新車2015年銷售預期的4倍。“盡管消費者對燃料車感到新奇，但畢竟初期使用極不方便。全球諸多車企與研究機構對此應更感興趣。”一位能源專家認為。

　　這一猜測并非毫無依據，此前美國推出特斯拉純電動汽車之時，不乏中國車企通過外貿公司從美國購買進口特斯拉來學習研究。豐田在今年1月無償提供約5680項燃料電池相關專利的使用權，也便于全球縮短對FCV的研發時間。

　　中國汽車工業委員會專家委員會專家、國家工業和信息化部新能源汽車技術委員會委員繆文泉近日接受筆者采訪時談到，氫燃料電池車以及加氫的技術難度較高，還有氫燃料供應社會體系建設的難度相當高，不像插電式混動車、純電動車一樣可以與現有的傳統汽油車加油站或國家電網等這些基礎設施兼容，而氫燃料的社會體系需要重新建設。

　　價格逐漸接地氣

　　“未來”并非豐田第一款FCV。自2002年起，豐田開始通過租賃的方式在日美兩國投放SUV型燃料電池車，2008年起在日美歐限量投放了100多輛改良型FCHV-adv，而“未來”則是豐田首款通過經銷店投放市場的FCV。

　　治理環境污染、節能減排是大勢所趨，全球皆在推動新能源車發展，混動、純電動以及燃料車三條路徑擺在面前，各大車企紛紛擇道而行，而燃料車被認為是最難的一條路徑。不過，豐田堅信燃料電池車是有利于實現可持續發展的移動社會的“終極環保車”，早在1992年研發混動汽車的同時，也開始研發氫燃料電池車。豐田1997年在全球率先推出量產的混動車(HEV)普銳斯，至今在全球銷量累計已超過700萬輛。“未來”比混動普銳斯姍姍來遲17年。