特斯拉中國系列風(fēng)波問題出在哪兒？

　　退車門，銷售團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知失誤

　　在來自蘋果中國的吳碧瑄正式代替鄭順景接替特斯拉中國區(qū)最高管理者的接力棒后，伴隨著銷量的提升，車輛無法按時(shí)交付、部分地區(qū)不具備安裝充電樁的條件等等一系列問題也隨即被陸續(xù)曝出，而最終引發(fā)了退車風(fēng)波!

　　吳碧瑄團(tuán)隊(duì)起初出色的提升了銷量

　　事實(shí)上，真正引發(fā)退車風(fēng)波的，筆者認(rèn)為并不是附加設(shè)備不到位，而是作為特斯拉中國的團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)營方面的急功近利導(dǎo)致。

　　我們必須承認(rèn)，由蘋果中國過來的吳碧瑄所采用的兩種銷售模式，即大宗銷售和上門體驗(yàn)方式的確有效的提升了銷量，從特斯拉總部對(duì)于中國區(qū)銷量目標(biāo)由起初的3000臺(tái)，到接下來的5000臺(tái)，直至最后的10000臺(tái)的提升，盡管10000臺(tái)的目標(biāo)無法完成，但我們也能夠看到吳碧瑄的團(tuán)隊(duì)確實(shí)在銷售方面有很高的水準(zhǔn)!

　　銷量提升的同時(shí)，配套設(shè)施跟不上，為特斯拉埋上了隱患

　　盡管如此，吳碧瑄的團(tuán)隊(duì)也暴露出了明顯的問題，那就是由于來自電子產(chǎn)品領(lǐng)域，對(duì)于汽車產(chǎn)品本身的特點(diǎn)不夠了解，在追求銷量的同時(shí)，卻忽略了配套服務(wù)的前期跟進(jìn)。

　　與電子產(chǎn)品不同，特斯拉作為汽車產(chǎn)品，需要有足夠的配套設(shè)施進(jìn)行支持，特別是對(duì)于特斯拉這樣的電動(dòng)汽車，對(duì)于如充電設(shè)施這樣的配套設(shè)施的需求更高，而這也是吳碧瑄團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)所遇到的最大阻礙，也正是這個(gè)問題，導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)的退車風(fēng)波…

　　充電樁無法安裝，直接導(dǎo)致了用戶的不滿

　　很顯然，退車風(fēng)波并不是對(duì)于產(chǎn)品自身的質(zhì)疑，直到現(xiàn)在很多未能成功購車的前任消費(fèi)者，都對(duì)于特斯拉產(chǎn)品本身的性能和設(shè)計(jì)保持非常正面的評(píng)價(jià)，但對(duì)于其配套設(shè)施的跟進(jìn)，以及當(dāng)時(shí)銷售團(tuán)隊(duì)的服務(wù)，卻滿滿的都是抱怨。

　　由于溝通不暢，導(dǎo)致部分消費(fèi)者購車后無法在自家安裝充電樁，部分消費(fèi)者因此被延遲交車…這一系列的問題，最終引發(fā)了特斯拉進(jìn)入中國以來最嚴(yán)重的危機(jī)，而這場危機(jī)也因?yàn)楫?dāng)時(shí)吳碧瑄團(tuán)隊(duì)對(duì)于媒體的閉塞，而終使其擴(kuò)大化，一時(shí)間特斯拉所面對(duì)的不僅僅是公司的銷售壓力，外界的負(fù)面壓力也接踵而來…

　　電子產(chǎn)品的定位，讓特斯拉一度忽略了汽車本身的特性

　　最終，一系列的風(fēng)波，以及銷售目標(biāo)的相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)吳碧瑄團(tuán)隊(duì)的黯然離開，但好處是終于讓特斯拉不再是一個(gè)電子產(chǎn)品的定位，終于回到了汽車產(chǎn)品的正軌之上…