比亞迪“秦”：最受傷的人是我

　　作為自主品牌新能源汽車，比亞迪秦的銷量成績讓人“嫉妒”。

　　11月10日，比亞迪銷量數據顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1~10月累計銷量為11175輛。而在上海地區，比亞迪秦也以1~10月累計銷售1212輛的成績，占據上海新能源汽車市場鰲頭。

　　或許是樹大招風，抑或存在競爭對手的覬覦詆毀，再或許是各方立場有分歧。比亞迪秦一直處于風口浪尖，成為爭論的眾矢之的。

　　其爭論焦點主要可歸納為兩點，一是在上海享用各種補貼之后的比亞迪秦可近似于“零價格”賣給消費者，從而吸引大量消費者購買，最終比亞迪秦在上海收獲了良好的市場銷量。因此，在上海地區，“秦”作為一款插電式混動汽車對國家大力倡導發展的純電動車構成了銷量威脅，一些專家就此認為“秦”的成功偏離了政府補貼初衷。二是消費者購買比亞迪秦之后，被指多把“秦”當作傳統汽油車使用而并不用電。于是，關于用電與不用電，究竟比亞迪秦的消費者用了多少電，通過什么方式充電就指存在疑問。

　　近期，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛就插電混動車主，究竟用電還是用油問題撰文發表自己觀點。

　　他以比亞迪兩輪上千位用戶的回訪調查結果為依據，認為絕大多數比亞迪秦的用戶，用電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區或單位進行充電。并表明比亞迪關于充電配套設施建設的思路是：“以公代私”，即用公交電動化拉動一個城市的充電設施建設，最終為個人消費者所用。

　　他寄希望于城市電動車未來的規模化去實現“以公代私”落地。他認為一個城市，現有多少輛公交電動車，未來幾年計劃新增多少輛，相對來說是比較確切。電動車的數量明確之后，也就明確了充電需求，最終將增加充電站建設和充電服務的提供，自然就會有社會資本或電網來進行投資。

　　2014將過，2015繼續延續插電混動技術路線的SUV比亞迪唐，又是否會陷入“秦”的輿論風波?