解密馬斯克：特斯拉的誕生“內幕”

　　內部權力之爭

　　埃伯哈德當天接受了無數采訪，甚至被比作發明家特斯拉。這些活動顯然發揮了作用。在2周時間內，特斯拉售出127輛電動汽車。但是馬斯克似乎感覺自己被忽略了，對自己僅被提及“早期投資者”感到憤怒，他領投特斯拉的A輪和B輪投資，同時領投C輪投資，其在對特斯拉的影響遠非如此。馬斯克認為自己的貢獻應該獲得承認。

　　埃伯哈德認為特斯拉將從2006年開始交貨Roadster，2007年產量提高到500輛，2008年開始盈利。但是直到2008年2月份，Roadster才開始交貨。2006年10月份，馬斯克將Roadster推上十字路口：要么犧牲6個月的市場領先優勢、要么集中全力打造最好產品。

　　特斯拉的最初計劃很簡單，特斯拉供應傳動系統部件，蓮花負責建造整體汽車。這種生產方式成本很低，而且摩擦也少。但是這一過程出現“優雅蠕變”，即為了打造更好一點兒的產品，不斷對原計劃進行修訂。特斯拉原定只負責5個組件，但最終卻要負責數百個，問題變得日益復雜。

　　此外，馬斯克不斷提出各種不滿，導致交貨日期一再拖延，盡管埃伯哈德警告其成本正在增加、交貨時間正被耗盡。最終，當特斯拉財務狀況惡化后，埃伯哈德意識到必須聘請企業軟件管理系統公司SAP幫忙。隨后，他與馬斯克還認為應聘請新的CEO，以便埃伯哈德集中開發新產品。但埃伯哈德受到董事會成員大力支持，要求他留任。可是馬斯克卻認為聘請CEO代替埃伯哈德更好。

　　史密斯稱：“馬斯克不是CEO，也不是公司總裁。但他出于各種理由對原定計劃進行修改，最終破壞工作流程。這不是最有效的工作方式，相當于向前邁進了3步，卻又退會一步半。”特斯拉員工稱，“門檻”與“席位”成為與馬斯克有關的推遲主因。馬斯克的參與讓工作變得更困難，盡管其改變決策聽起來很有道理，但總是無法及時作出反饋。

　　2007年2月，馬斯克通過獵頭公司RussellReynolds尋找CEO繼任者。8月份，邁克爾·馬克斯(MichaelMarks)接任特斯拉CEO，埃伯哈德成為“技術總裁”，在其創建的公司被孤立。每個人都知道馬克斯只是過渡CEO，他根本不懂任何電動汽車或行業知識。

　　馬斯克時代到來

　　2008年10月份，馬斯克取代澤夫·德羅里(Ze'evDrori)成為特斯拉CEO，并解聘了1/4員工。當時，馬斯克本人向公司投資5500萬美元。當時他表示：“我的桌面上有許多籌碼，這讓我感覺雙手握住方向盤。”

　　馬斯克被媒體比作“鋼鐵俠”，2010年帶領特斯拉上市，籌資1億美元，股票迅速飆升。2014年10月1日，馬斯克向120萬“追隨者”發文，引發特斯拉新車猜測。10月9日，在洛杉磯，特斯拉公布TeslaD汽車。社交分析公司CrimsonHexagon發現，有關此次時間的推文超過7500條，“ModelDCar”“NewTeslaModelD”以及“ElonMusk”都成為熱門話題。LexisNexis發現，一天之內有377篇與此事件有關的文章發表。

　　此次活動的全部聚光燈都照射在馬斯克身上，有人形容馬斯克出場時的情景：“就像音樂會，而非產品發布會。”而馬斯克當時的表現，也的確很像明星。

　　盡管埃伯哈德也受到邀請，并依然持有特拉斯股票，但他本人未到現場。他說：“我不愿過度關注馬斯克。”據說，兩人反目成仇后從未說過話。埃伯哈德沒有透露當天他在做什么，他認為自己第二天早上可以邊喝咖啡邊閱讀與此活動有關的消息。與此同時，馬斯克成為公眾人物。盡管特斯拉ModelXSUV被一再推遲到2015年末交貨，但馬斯克堅持稱TeslaD將可在2月份交貨。