我國軌道交通的視頻監(jiān)控發(fā)展與應(yīng)用解析

另一方面，公安部門對(duì)軌道交通體系的保衛(wèi)工作要求也越來越高，公安廳要求安全保衛(wèi)監(jiān)控存儲(chǔ)歷史圖像數(shù)據(jù)能夠支持至少15天的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量。由于IP監(jiān)控采用專業(yè)IPSAN存儲(chǔ)，存儲(chǔ)容量按需擴(kuò)容，完全滿足大容量圖像的存儲(chǔ)需求；圖像數(shù)據(jù)應(yīng)在監(jiān)控中心存儲(chǔ)，此種方式能防止人為破壞圖像數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)可靠性，同時(shí)可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內(nèi)防內(nèi)控的作用。

同時(shí)，在系統(tǒng)維護(hù)方面，IP監(jiān)控方案支持對(duì)前端各種編解碼設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，一旦出現(xiàn)某路圖像視頻丟失，監(jiān)控平臺(tái)能夠告警提示，通過網(wǎng)絡(luò)排查能很快定位故障，極大降低系統(tǒng)維護(hù)成本。這對(duì)于如今日益龐大的軌道交通監(jiān)控體系來說，具有十分重要的意義。

另外，IP監(jiān)控系統(tǒng)可以很容易的實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，通過采用開放的架構(gòu)，支持將來智能業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，例如事件報(bào)警、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、人臉識(shí)別等應(yīng)用。這樣可以進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全防范，提供地鐵公共交通安全，同時(shí)在出現(xiàn)一定情況下可以進(jìn)行控制人流，及時(shí)判斷、搜查可疑分子。尤其在現(xiàn)在地鐵安保措施越來越嚴(yán)格的情況下，這一特點(diǎn)的價(jià)值更為明顯。

由此可見，視頻監(jiān)控IP化是軌道交通行業(yè)應(yīng)用發(fā)展必然，實(shí)際上，北京、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，基本上都采用了IP技術(shù)解決方案。在杭州華三通信技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱：H3C）參與的杭州地鐵1號(hào)線、蘇州地鐵1號(hào)線等的CCTV項(xiàng)目中，拋棄了傳統(tǒng)的模擬矩陣，采用了H3CiVSIP視頻監(jiān)控解決方案，在控制中心與車站都可對(duì)前端圖像可以靈活進(jìn)行控制，同時(shí)車站的管理工作站的用戶只能管理本站內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像和進(jìn)行圖像查詢，在控制中心可以進(jìn)行所有車站的圖像管理。H3CiVSIP視頻監(jiān)控系統(tǒng)支持精確到秒級(jí)的高效檢索，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，車站/控制中心都能夠即時(shí)回放1分鐘之前的事故現(xiàn)場(chǎng)圖像。H3C的方案采用了視頻流和控制流相分離的NGN架構(gòu)，視頻流不用經(jīng)過傳統(tǒng)的流媒體服務(wù)器轉(zhuǎn)換，直接由前端編碼器發(fā)起iSCSI流寫入到后端的IPSAN磁盤陣列中，滿足端到端的“0”瓶頸視頻圖像存儲(chǔ)。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的任何設(shè)備出現(xiàn)意外事件時(shí)如設(shè)備故障、設(shè)備掉電等，可以保證掉電之前的歷史圖像完整性，為分析事故原因提供依據(jù)。

IPSAN存儲(chǔ)漸成主流

智能分析目前在軌道交通行業(yè)處在試驗(yàn)階段，雖然目前出現(xiàn)了各種各樣的智能視頻業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，主要有兩類：前端分析預(yù)處理和后端統(tǒng)一智能分析；但是在中國現(xiàn)階段面臨是軌道交通壓力大，繁忙的站臺(tái)/通道上一些新興的智能視頻分析——如遺留物檢測(cè)，能夠起到預(yù)期的作用微乎其微，極端情況甚至還可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生“狼來了”的反向效果；同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，個(gè)人認(rèn)為目前我國軌道交通的智能視頻分析業(yè)務(wù)還僅屬于探討研究、小規(guī)模試用階段，但是作為關(guān)鍵的歷史圖像回放功能在我國目前階段顯得尤為重要。