憧憬“零事故” 體驗奔馳安全沙龍

　　作為汽車的發明者，奔馳在車輛技術的研發領域無疑是絕對的領頭羊。而在人們關注車輛動力，配置以及舒適度的同時，奔馳也在不遺余力的提升車輛各個方面的性能。除了性能，車輛對于駕駛者和其他交通參與者最為重要的還有什么呢？無疑是安全，在這方面奔馳的成果也能令人感到敬佩。毫不夸張的說，如今每一輛行駛在道路上的車里都能找到奔馳的影子，因為它是安全帶，安全氣囊，防抱死剎車系統（ABS）以及電控車輛穩定系統（ESP）等諸多安全技術的發明者。而這些技術早已成為汽車廠商廣泛應用的標準安全配置。在2011年5月24日舉辦的“2011梅賽德斯-奔馳安全技術沙龍”則將集中為我們展示奔馳在安全技術研發領域的最新技術成果。

　　車輛安全涉及到方方面面，其中碰撞事故是最容易被提及也是出現頻率最高的話題。為了避免碰撞事故的發生，奔馳研發團隊推出了一系列新技術用以規避車輛發生碰撞的風險，最具有代表性的便是PRE-SAFE?系統。梅賽德斯-奔馳的安全理念是：將主動安全技術與被動安全技術相結合，以最終實現“通往零事故駕駛之路”的遠景目標。為了實現以上目標，奔馳PRE-SAFE?系統已經將主被動安全技術結合成為一個整體，以下我們就為您介紹幾項具有前瞻意義的技術：

　　PRE-SAFE? 360°預防性安全系統

　　通過PRE-SAFE? 360°預防性安全系統，駕駛員可以全面掌控車輛四周的情況。除了能夠對前方和兩側的路況進行監測外，PRE-SAFE? 360° 預防性安全系統利用傳感器技術，還可以對車后60米內的狀況進行監控。

　　此外，一旦駕駛員在行車過程中（如等紅燈或在擁堵路況下）遭遇了無法避免的追尾事故，PRE-SAFE? 360° 預防性安全系統在碰撞發生前600毫秒時，即會主動對車輛施加制動力。從而在追尾事故發生后，防止車輛失控進入十字路口碰撞前車或行人，再次引發交通事故。

　　PRE-SAFE? 360°預防性安全系統支持碰撞響應式頸部保護頭枕NECK-PRO。這種頭枕已成為眾多梅賽德斯-奔馳車型的標準配置。在傳感器系統探測到發生了特定等級的追尾碰撞時，該頭枕將釋放頭部保護裝置中的預收緊彈簧，使頭部保護裝置在幾毫秒內向前移動約40毫米、向上移動約30毫米 。這就意味著，與傳統頭部保護系統相比，駕駛者和前排乘客的頭部能夠更早地獲得支撐。

　　制動氣囊

　　未來，氣囊除了可以在車廂內保護乘客的安全外，還能夠被應用為一種在交通事故發生前輔助進行制動的裝置。安裝于車廂底板下的制動氣囊，不但能夠提升車輛的減速能力，還可以進一步減小兩車相撞時的沖擊力。

　　制動氣囊被安裝于前軸架和車底板之間。如果傳感器系統判斷即將發生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念車的PRE-SAFE?預防性安全系統將主動介入進行緊急剎車；此外，制動氣囊也將在碰撞發生前打開，增大汽車和路面的接觸面積，以增強摩擦力、提升制動效果。制動氣囊使用的是梅賽德斯-奔馳車型的PRE-CRASH傳感器，該傳感器能夠在危急關頭啟動預防性乘員保護措施。

　　目前，制動氣囊已經開始在C級車上開始實際測試。不過我們通過觀察還是發現這項技術并沒有想象中那么的完美。因為當氣囊發生作用時，前輪被抬升后摩擦力有所降低，原有的轉向功能受到影響。如果駕駛者想通過急打方向采取緊急避險動作可能會因此失敗。這或許已經成為奔馳技術團隊下一個亟待攻關的問題了。

　　局部照明功能

　　LED照明技術已經在梅賽德斯-奔馳車型中得到了廣泛應用。未來，梅賽德斯-奔馳的車主還將享受到更加出色的夜間行車照明效果。局部照明功能所集成的自適應遠光輔助系統，能夠自動調節遠光燈光線，以防止刺激到道路上其他行人的眼睛。而且，局部照明功能還擁有聚光燈功能，能夠為普通遠光燈照明范圍之外的障礙物提供照明。

　　一部遠光燈由100只LED發光元件組成，系統可單獨激活這些半導體元件，因此當有汽車迎面駛來時，系統將精確計算出其他道路使用者所處的區域，并關閉與該區域相關的LED。系統能夠在紅外線攝像頭的幫助下完成這種識別。此外，該系統采用的純電子模塊的反應速度也遠高于目前使用的機械快門/滾輪技術。

　　局部照明功能還能夠為潛在的危險區域提供照明。在紅外線攝像頭探測到路面前方出現行人時，該系統能夠在短時間內為普通遠光燈照明區域之外的地區提供照明，其功能與聚光燈類似，能夠提醒駕駛者注意潛在的危險。

　　以上都是奔馳PRE-SAFE?系統中避免碰撞發生的主動安全新技術，當碰撞不可避免時，一系列被動安全技術則將盡可能的減少人員及車輛所受到的傷害。

　　PRE-SAFE?預防性安全緩沖系統

　　一旦偵測到危險狀況， PRE-SAFE? 預防性安全系統將激活乘員保護措施，為乘員提供預防性保護。發生側面碰撞時，PRE-SAFE?預防性安全緩沖系統能夠橫向推動車內乘客向中央移動，從而將車內乘客所承受的沖擊力降低大約1/3。

　　此系統利用座椅側面支撐內的氣囊，推動駕駛員和前排乘客向汽車中央移動。在車載傳感器報告即將發生不可避免的碰撞時，氣囊將在不到一秒鐘的時間內充氣膨脹，使車內乘客的肋骨部位受到輕推，并使其離開危險區域約50毫米，從而減少車內乘客所承受的沖擊力。PRE-SAFE?預防性安全緩沖系統可多次利用，因此在使用了該項預防性安全系統后，車主無需更換或維修座椅。

　　PRE-SAFE?預防性安全車身結構

　　梅賽德斯-奔馳公司的技術研發人員與奧托立夫公司的氣體發生器專家合作，花費了兩年時間研制出了這種主動式金屬支撐系統，并完成了多項應用測試。

　　它就像是一張可膨脹的空氣墊。不需要時，空氣墊呈扁平狀卷起。充氣后，它將擁有高抗壓結構，能夠輕松承受高達100公斤的沖擊力。PRE-SAFE?預防性安全車身結構在不使用時，其金屬部件折疊在一起以節約空間；而在需要發揮保護作用時，氣體發生器（類似于為氣囊充氣的裝備）將在不到一秒的時間里產生10至20巴的壓力，使金屬部件展開，令整個結構的堅固性顯著提升。

　　PRE-SAFE?預防性安全車身結構的優點主要體現在兩個方面：占用空間少和輕量設計。應用該車身結構的車型，可在保持堅固度保持不變的前提下，顯著節約空間。

　　PRE-SAFE?預防性安全車身結構技術目前還尚未成熟。該項技術目前需要解決的一個突破口是：該結構在充氣變型后，不能夠恢復原有的折疊狀態。此外，如果想要將該車身結構外置，氣體發生器就必須在碰撞發生前將整個結構撐起，這就需要能夠判斷碰撞即將發生的傳感器系統可以提供高度可靠的信號。另外一個難點是，PRE-SAFE?預防性安全車身結構所配置的氣體發生器成本很高，不具備價格上的競爭力。

　　安全帶氣囊

　　曾經拯救過無數生命的安全帶被認為是二十世紀最重要的發明之一。現在，安全帶技術已經通過安全帶收緊裝置和安全帶限荷器獲得了進一步的改進。不過，這些技術革新并不是安全帶技術發展的終點：創新性的安全帶氣囊能夠進一步減少事故對乘員造成的傷害。

　　安全帶能夠在碰撞發生時限制佩戴者的運動，但同時它也會向佩戴者身體施加相當大的力量。梅賽德斯-奔馳與安全帶專家奧托立夫公司聯合研發的安全帶氣囊能夠在不到一秒鐘的時間里使安全帶寬度增加一倍，從而減輕安全帶上的局部壓力，減少乘客的受傷風險。