電池是道檻，電動汽車普及任重道遠

隨著能源消耗的日益加劇，全球氣候變暖問題突出，開發綠色能源和提倡節能減排已成為各國共識。作為能源消費大國，中國更是把新能源列入十二五規劃，作為戰略性產業重點發展。

從能源戰略的角度考慮，未來的汽車電子應更加側重于整車的能耗管理，相比于其他的國家和地區市場，由于國內近年新能源汽車市場的加速發展，將會帶動針對于這一市場的汽車電子的需求迅速提升。

大挑戰：電池產品難以滿足汽車需求

電動/混合動力汽車的最主要挑戰在于高性能動力源技術未能得到有效解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命、動力性能的要求。目前，動力電池產品普遍面臨以下問題：電池安全性得不到保障、電池容量有限，未能實現突破、電池循環壽命短（一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。鋰動力電池價格高昂，難被接受）、電池質量和尺寸制約、充電的技術和成本問題并未得到解決。

“一個典型的電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 的電池系統需要多于 100 節單獨電池，這些電池的大小對電池組的設計有很大的影響。采用大的電池就意味著電池系統設計必須考慮大型尺寸和重量的限制，同時電池還可能需要被分散安裝在汽車的各個部位?！绷枇柼馗呒壆a品市場工程師Greg Zimmer就模塊電池設計對本刊表示：“一個多節電池的電池組通常都采用多“模塊”設計，每個模塊有 12~36 節電池。模塊方法提供了一個可擴展的解決方案，允許同一個模塊應用于不同尺寸的電池組和不同車型。模塊設計最主要的挑戰是如何在連接模塊和主要電池管理系統 (BMS) 控制單元之間創建可靠的數據連接，這些接口的電壓變化有時會超過幾百伏。新一代電池管理產品通過內置一個專為在長電纜上實現高 RF 免疫力而設計的高速通信接口設法滿足模塊化系統的需要?！?/P>

菲尼克斯汽車事業部相關負責人也對本刊表示：“混合動力汽車將會是過渡到純電動汽車的必經之路，考慮到中國國內汽車市場的發展情況，預計5年之后混合動力（輕混）將成為主流。而PHEV及BEV則要經過至少5年以上的時間才可能會被大多數用戶接受。但如果關鍵技術問題能夠得到解決，不排除市場加速發展的可能性?！?/P>

電池技術已經成為各廠商對電動汽車公認的難題。英飛凌方面表示：“在新能源汽車行業，以純電動車和混合動力汽車為例，純電動技術的實施取決于電池技術，可以說電池是一個壁壘。如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達到倡導者描述的程度，那么純電動汽車會被市場接受?；旌蟿恿ζ嚨碾y度在于對汽車電子特別是發動機電控和汽油發動機電控系統地相互配合?！?/P>

“電池的重量、價格、可靠性一直是電動車和混合動力車發展的瓶頸。從汽車電子系統方面其實已經沒有特別困難。”飛思卡爾半導體汽車電子高級市場經理康曉敦對《電子系統設計》說道：“當然除了電池，整車也需要有很好的系統集成，也需要一定經驗積累和較長時間的驗證。所以真正要大量被消費者接受，還應該有一個較長的時間。這個時間應該是在2020年以后?！?/P>

其他挑戰

2011年4月，杭州的一款純電動出租車在市內運營時，突然發生自燃，整車在轉眼間就被燒毀，從杭州市質量技術監督局給出的調查結論可以看出，電動汽車整車的系統集成技術不高，以及動力電池運行監測技術還不成熟是引發此次事故的主要原因。

“中國汽車企業與跨國汽車企業在電動汽車領域內的最大差距就在整車系統集成方面，中國新能源汽車產業核心競爭力的提升，必然要求國內車企牢牢掌握電動汽車整車集成技術?！卑纪箍萍技夹g發展副總裁張衛表示。

電機控制系統和整車控制系統的設計也是電動車和混合動力車所要面對的重點部分。另外，政府政策上對新能源汽車的未來發展方向和技術路線的不確定性，以及整車企業和電網企業或相關利益集團在新能源汽車利益鏈上的分歧也對新能源汽車有一定的影響。

根據調研機構的預估，到2013年，在當前補貼政策下，電動汽車與傳統汽車的“性價比”有望發生反轉。在需求和供給雙方面因素的共同作用下，電動汽車很可能迎來市場化的機遇。

各廠商應對策略

目前凹凸科技已針對電動汽車，包含鉛酸電池低速電動車及鋰電池電動汽車，推出動力系統解決方案，包含電池管理系統（BMS）、車載充電機（Charger）與車載直流電源（DC/DC），2012年更將推出電動汽車電機控制系統（E-Controller）提供完整動力系統解決方案。