如何讓汽車設計更加安全
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針對嵌入式軟件應用，風河(Wind River)系統公司Mobile Linux產品資深總監Chris Buerger指出，很多大公司雖然面向不同的市場(比如網絡設備商華為和汽車廠商BMW)，但是它們都投入了很多資源去支持開放源代碼。這其中最大的挑戰是安全性問題，特別是Android，基本所有的開放源碼都存在這方面的隱患。在開源方面，風河主要面向三個與Linux相關的操作系統：Android、基于Yocto的Linux和Genivi Linux。
Android的優勢在智能手機等移動領域，而Linux本身的起源則是服務器的操作系統。Linux早在十年前就在服務器中興起，現在才逐漸延伸到設備領域?，F在有個很新的趨勢是，Android原來只是應用在手機和平板領域，現在正逐漸走向其他領域，比如血液透析儀、停車咪表和ATM機等。將Android應用到與人類自身安全相關的領域時，就需要特別小心！
Genivi是一個面向車載的協會，從操作系統來看包括兩個部分，一個已經在用，一個還在討論之中。目前已經在用的是基于Yocto的Linux，正在討論的是從Meego沿襲而來的Tizen。Meego最開始的主要推動者是Intel和Nokia。Nokia轉向和微軟合作后，Intel得到了另外兩個合作伙伴：三星和華為。目前是Intel在領導Genivi Linux的版本發布。風河也有和其專門配合的Linux版本。
風河車載解決方案資深產品經理Franz Walkembach表示，風河把Linux、Yocto和Genivi串聯起來，積極地參與Yocto、Genivi這些標準制定組織，同時，又把這些規范融入到自己的產品中。Genivi有很多的技術規范和要求，通過把它們融合到Yocto項目中，便可以很方便地形成車載信息娛樂(IVI)解決方案。
Genivi協會內部經常討論，如何把Genivi和Android連接起來開發IVI解決方案。目前，有一種解決方案是通過為它們創建符合性文件提供支持。第二種解決方案是將Genivi專有組件合并到Android中，這樣成本和維護都非常大。還有一種解決方案是保留Genivi的符合性文件，并將Android融入其中，然后采用Hypervisor虛擬化方案，將系統劃分成兩個區塊，分別運行兩者的功能。在汽車行業，這是一個特別的情況。另外，用戶并不關心系統內部是Android功能還是Genivi功能，因此，在同一個界面中提供所有功能是一個很大的挑戰。這個問題非常復雜，比如系統會用到Intel和Freescale等廠商的芯片，也會采用來自不同機構的軟件。
國內外在操作系統的選擇上也有所不同。以BMW為例，其在中國的部門非常熱衷于Android開發，而在德國則習慣用Genivi開發。Chris解釋道，BMW在中國有一個很大的研發中心，其中有很多的Android工程師，他們對Android更為熟悉。另外，中國的android工程師比德國要多得多。Genivi操作系統的兩個部分，從用戶角度來看，二者沒有太大區別，但其實現方法卻有差別，比如在開源的圖形界面Qt上。用Android設計更容易做到開發更快、成本更低。
手機和汽車設計也存在很多差別。首先，人機界面(HMI)在汽車和手機上非常不同，汽車互聯的狀況和手機不同。手機進入汽車，藍牙和車載音響配合會有不同的情況；手機和IVI對接時的連通不一樣；iPad或iPod與IVI連接時的情況也不同。第二，軟件堆棧也不相同。第三個非常大的不同是安全性。汽車采用Android系統后，整個系統的安全要求就不同了。
另外，消費電子需要提供不同的功能，以滿足個性化需求，而車載設備則不可能把各種不同的應用都整合到汽車當中。消費電子客戶的需求是快，每個人都有自己習慣的應用軟件。手機中有多個應用，用戶可能每周進行一次更新。然而，汽車中包含導航、收音和播放等多個系統，如果同時更新的話，數據量將非常驚人。因此，對于汽車OEM來講，一方面要滿足消費者對性能的要求，一方面又要滿足車載對安全性的要求。
在安全性上，德國曾做過一個模擬試驗：一個人在亞洲通過互聯網去攻擊在德國的一輛與Internet互聯的汽車。這種攻擊情況在測試時就需要考慮。又比如一個人在東歐，通過互聯網去控制一輛中國車的剎車系統。這種情況就可以采用風河的Hypervisor進行隔離，將多核分開。另外，風河設計了符合美國國家安全局(NSA)規范的安全加強(SE)的Android，此外還有SE Linux。同樣是Android，用來設計手機和設計與人安全相關的設備，要求是完全不同的。Android產品不只適用于手機平臺，還可以用來支持很多其他的智能終端應用。
在物聯網(M2M)方面的應用，Android可能并不是應該選擇的系統。因為物聯網中往往不存在移動設備的應用環境(顯示、按鍵或觸摸等)，所以比較好的選擇可能選擇Linux或VxWorks系統。手機中包含很多圖形處理的代碼，在物聯網應用上并不需要這些功能。關于汽車物聯網的應用，非常有趣的事是車與車之間的溝通。比如汽車相互靠近時，它們都記錄了一些信息(堵車等交通信息)，這時不需要人為介入，它們之間就可以進行直接交流。這樣就可以達到交通便利的目的。還有車與云端的溝通等都無需人去介入。利用手機的藍牙或NFC功能，人與人見面可以直接交換信息；又比如男女朋友約會，不用帶名片，直接將手機一碰，就可以獲取信息?，F在，汽車之間也可以約會了！
汽車信息傳遞可以是通過WiFi與云端建立通信，將限速提醒等數據用于先進駕駛員輔助系統(ADAS)。車內重要數據(比如引擎數據等)通常不會和IVI互連。通常有個誤解，既然手機中的功能(比如藍牙)都很強了，汽車中為何還需要這些功能？然而，從汽車的角度來看，是汽車通過藍牙和手機溝通，手機再與外網通信。這樣，通過許多車把信息(堵車、運行等)傳送到云端，服務提供商再把這些信息傳回，這樣就可以知道哪里堵車了等等。這樣問題就來了。汽車中有WiFi，手機開某個應用可能會和汽車相關聯。這樣，把這么復雜的系統快速啟動將非常困難。這樣就要看情況了。不同的應用需要分先后順序啟動，比如主屏幕、藍牙互聯等立即啟動，而有些不重要的應用則可以稍緩。這些是可以規劃的。具體到哪些應用需要快速啟動，不同的廠商可能有不同的需求。
很多人認為手機采用的就是Android操作系統，組織一個團隊把軟件設計到汽車設備并不困難。這樣太低估了其中的挑戰。給汽車開發解決方案和給手機開發解決方案完全不同，一旦合同簽下后，這便是一條不歸路。這個過程從演示到開發，時間將越來越緊。只有充分了解這個行業，站在整車的角度幫助車廠審查，然后將各部件整合到系統中，才能加快設計速度。
最后，對于剛入手嵌入式系統設計的工程師，Chris給出了自己的建議。嵌入式系統設計對穩定性的要求非常高。對于應用軟件開發，競爭對手比較多；而對于嵌入式系統開發，則競爭對手要少得多。如果進入到這個領域，那么就祝賀您做出了一個非常好的選擇。這個圈子不像游戲軟件的開發，它非常穩定，競爭不是那么頻繁，并且大家在一起就像好朋友和家人一樣。另外，在嵌入式軟件領域，操作系統都是各公司所專有的。如果換一家公司，則相當于學習一種新的語言。因此，對于初學者來說，應該選一種用得較多的語言。對于初學者來說，VxWorks是一個非常好的學習起點。而對于Linux來說，就非常建議多去了解基于Yocto的Linux，因為Yocto是目前集中了最廣泛Linux資源的機構。(end) linux操作系統文章專題:linux操作系統詳解（linux不再難懂）
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