圖5 車內測試的后排右側乘員耳側聲壓
圖6 車身地板和排氣系統在46Hz的共振模態振型
圖6為車身地板和排氣系統在46Hz附近的振型圖，可以看出動力總成二階激勵在46Hz附近可能會引起地板的劇烈振動，有必要加強車身地板或降低排氣系統振動水平。由于在46Hz附近，整個地板以排氣系統2#掛鉤附近為中心振動，整體加強存在困難，所以首先考慮對排氣系統進行優化，初步優化方案：1）考慮到波紋管剛度較大，首先選擇剛度較小的波紋管；2）通過調節排氣系統懸置剛度來在滿足限位的情況下調整整個排氣系統模態振型，避開與地板共振。
4 排氣系統振動優化 
圖7 排氣系統懸置車身側加速度三向響應曲線（改進后）
圖 8、排氣系統在43Hz 的模態振型（改進后）
通過調整波紋管剛度和排氣系統懸置剛度，動力總成激勵傳遞到排氣系統冷端的振動得到很大衰減，排氣系統模態各掛鉤傳遞到車身的激勵峰值也發生了變化，如圖7所示。第一個峰值已經從46Hz調整到了43Hz，而且排氣系統43Hz的模態振型中，2#掛鉤位于模態節點附近，振動相對較小。同時，101Hz附近的峰值已經消失。
5 總結
排氣系統整體的振動特性峰值存在與車身地板振動模態耦合的風險，通過對排氣系統振動特性的分析，可以了解排氣系統每個掛鉤傳遞到車身的振動情況。進一步通過對車身的研究，可以發現并通過優化排氣系統排除排氣系統與車身地板的共振耦合風險。下一步計劃通過在實車上調整排氣系統進行進一步驗證。 (end)
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