基于LMS Virtual.Lab的排氣系統(tǒng)振動性能優(yōu)化
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車身的振動會通過座椅、地板和方向盤傳遞到車內(nèi)駕駛員和乘客，同時車身的振動也會通過車身壁板等輻射出去產(chǎn)生車內(nèi)噪聲。排氣系統(tǒng)是動力總成振動激勵源傳遞到車身的重要路徑，所以控制傳遞到車身的激勵是排氣系統(tǒng)振動控制的最重要目標(biāo)之一。
排氣系統(tǒng)振動優(yōu)化分析流程主要如下：1）建立有限元模型；2）計算排氣系統(tǒng)模態(tài)；3）LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)計算文件；4）定義激勵力和輸入輸出點；5）計算排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵；6）優(yōu)化；7）重新校驗排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵。
2 模型建立
圖1 排氣系統(tǒng)等有限元模型
3 排氣系統(tǒng)振動分析
建立好模型后，通過NASTRAN計算得到整個系統(tǒng)的模態(tài)分析結(jié)果。在LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)結(jié)果文件，并在動力總成質(zhì)心激勵點添加動力總成理論激勵，如圖2所示，并將輸出點定義為所有排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)振動響應(yīng)。
圖2 4缸發(fā)動機(jī)動力總成2階激勵
圖3 排氣系統(tǒng)輸入輸出點定義
圖4 排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)三向加速度響應(yīng)曲線
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