電動汽車開疆之臣，淺談無線充電技術

最終的試驗數據表明，使用交流快速充電系統，可以在2.5小時內將C30充滿電。

除了這三家制造商之外，奔馳、奧迪和特斯拉也在進行無線充電技術的研究；雷諾汽車與高通公司合作，開發基于雷諾電動汽車的無線充電系統；而于2014年開賽的純電動版F1，也將采用無線充電技術。

無線充電真的是眾望所歸么？

對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程上，還是在續航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度?？梢哉f，成熟發展的無線充電技術，將會是電動汽車占領市場的開疆之臣。然而，關鍵就在于，他現在還并不成熟。

安全問題。無線充電技術不管是采用電磁感應式還是磁場共振式，都有發射能量和接受能量的過程，因此，充電過程的安全性飽受質疑，人們都在擔憂是否會造成輻射。盡量MIT和沃爾沃的研究團隊都表明電磁共振使用的磁場與地球磁場類似，對于人類的健康并無影響，但是取得消費者的信任依然是個漫長的時間。

未形成統一的標準。與有線充電技術一樣，標準化也是阻礙無線充電技術發展的障礙之一。電磁感應和磁場共振兩種方式孰優孰劣還未產生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業和研究組織也使用了不同的標準。最簡單的，無線充電技術中所使用的線圈形狀就是個問題。目前業內使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優劣，廠商的選擇也不盡相同?；ゲ患嫒莸姆绞胶驮O備，讓沒有統一標準的無線充電技術，難言發展和普及。

成本與電網負荷。成本與普及之間永遠存在著典型的“雞與蛋”的問題，尤其目前的無線充電設備為了保證傳輸效率，所采用的線圈尺寸均較大，成本均較高，維修費用也大。另外，從沃爾沃充電設備的實驗數據中不難看出，目前磁場共振方式中能量轉換率還是很低的，用電成本也會隨之增加。同時，能量的損耗會隨著傳輸功率和傳輸距離的增加而增加，當多輛電動車同時充電時，對于供電系統的負荷也將大大增加。如果要對城市的電網進行相應改造，也是一筆很大的經濟投入，或許就是得不償失。而且，無線充電技術無法支持V2G，僅僅是單純地增加了電網負荷。

當然，還有一些實際運行時需要考慮到的問題，比如付費的方式。

小結：

事物都具有兩面性，無線充電也不例外。不可否認，無線充電技術的普及，將會帶來極大的便利性。由于無線充電設備安裝便利，可以在停車場、高速公路服務站等地方安裝，降低電動汽車固有的里程焦慮問題，但是，沒有國際或者至少國家統一標準，沒有解決成本問題，沒有打消消費者們的安全疑慮，這一切，都是空談。車云菌認為離無線充電的普及還有很長的一段路要走，大概不會短于自動駕駛，元芳們，你們怎么看？