用零碳大法對付《新電池法》，寧德時代“出海”有招

國慶期間，寧德時代全資子公司——成都市新津時代新能源科技有限公司獲得全球知名認證機構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書，正式躋身零碳工廠行列，成為繼四川宜賓工廠、時代吉利和瑞慶時代之后，寧德時代第4家獲此認證的零碳工廠。

在此之前，寧德時代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”：2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和，并成為全球第一家實現(xiàn)碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動力，促使寧德時代零碳工廠獲評數(shù)量和建設(shè)速度，在新能源汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先？

“海外合規(guī)問題仍是巨大挑戰(zhàn)”

實際上，這與歐盟通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）不無關(guān)系。《新電池法》被認為是動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策，或?qū)⒌贡齐姵匦袠I(yè)重新洗牌。

與原有電池法相比，《新電池法》規(guī)定了電池的回收要求，包括廢舊電池收集目標和義務(wù)以及電池原材料回收目標等，進一步規(guī)范了電池生產(chǎn)者的責(zé)任。其中，重點提出了對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護照等方面的要求。

毫無疑問，《新電池法》的推出和實施將對中國電池產(chǎn)業(yè)提出全新發(fā)展要求，定會帶來新的機遇和風(fēng)險。尤其是對于寧德時代這樣的龍頭企業(yè)來說，如果要想繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位，就必須認真分析和應(yīng)對《新電池法》產(chǎn)生的影響。

     “同所有走出去的企業(yè)一樣，寧德時代也會面臨海外合規(guī)問題，對此，我們形成了滾動機制，因為每個國家的規(guī)則和法律制定都是在不斷動態(tài)變化的，所以我們要全方位考慮產(chǎn)品合規(guī)、法務(wù)合規(guī)、信息安全合規(guī)、人力合規(guī)及物流合規(guī)等問題，任何一項出現(xiàn)問題都會對我們海外業(yè)務(wù)造成嚴重影響，這個挑戰(zhàn)是巨大的。”寧德時代海外售后總監(jiān)付勇在2023中國汽車出海（天津）論壇上如是說道。

       事實上，從去年開始，寧德時代就已在碳減排領(lǐng)域動作頻繁，如今伴隨《新電池法》的落地，其顯然希望能夠借此在整個動力電池供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大主導(dǎo)作用。據(jù)悉，寧德時代還參與了電池聯(lián)盟全球首個“電池護照”試點，亦是國內(nèi)唯一一個參與這項工作的企業(yè)。

      “抱團出海一定是最好的策略”

      “《新電池法》通過后，寧德時代可以與主機廠協(xié)同起來，把電池回收做到合規(guī)。”付勇強調(diào)，協(xié)同非常重要，抱團出海一定是最好的策略。那么，寧德時代將如何與主機廠協(xié)同出海？其動力電池售后的短期與長期策略又是什么？

       其實，寧德時代早已成為全球最大的電動汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。今年1月，其擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，瞄準的就是國內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)龍頭寶座；同年9月，又與巴斯夫合作，旨在開辟歐洲正極活性材料 (CAM) 及電池回收業(yè)務(wù)。

      自2011年成立起，寧德時代在短短12年發(fā)展歷程中，就在全球建設(shè)了13個生產(chǎn)基地和5大研發(fā)中心，包括福建寧德和廈門、江蘇溧陽、上海及德國。為繼續(xù)搶占市場份額，寧德時代還不斷開啟向外擴張模式。

       付勇指出，寧德時代長期售后策略就是為客戶提供五心服務(wù)——誠心、省心、用心、暖心和放心，并總結(jié)其海外市場三大優(yōu)勢：第一，在海外擁有強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠提供快速的電池維修服務(wù)；第二，注重當(dāng)?shù)厝瞬排嘤?xùn)；第三，除建立正向的倉儲外，還建立了逆向的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

     “已在歐洲建設(shè)兩家生產(chǎn)基地”

       2001年中國剛加入世貿(mào)組織時，還沒有一家汽車及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模達到《財富》世界500強上榜標準。到了2023年，已有9家中國汽車及相關(guān)企業(yè)上榜，座次洗牌成為此次榜單的主旋律。

       其中，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和長安5家車企，均出現(xiàn)排名下滑；比亞迪憑借630億美元的銷售收入，從此前第436位躍升至目前第212位，224名的提升使其成為全球排名上升幅度第2大的公司，亦是中國排名提升最多的公司；此外，廣汽集團提升21名排名第165位，吉利微增4位排名第225位。

       而最受關(guān)注的當(dāng)屬首次上榜的寧德時代，憑借488億美元的銷售收入，排名第292位。另據(jù)韓國SNE Search最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1-7月，寧德時代電池裝機量為132.9GWh，同比增長54.3%，占全球市場份的36.6%，仍是全球唯一一家市場份額超30%的電池供應(yīng)商。

       首登《財富》世界500強和全球斷崖式領(lǐng)先的背后，是寧德時代近年來海外市場迅猛發(fā)展的成果體現(xiàn)。據(jù)其今年上半年財報顯示，寧德時代境外電池業(yè)務(wù)營收達656.84億元，同比增長195%，境外業(yè)務(wù)已占其總營收的35%，而上年同期這一數(shù)字還不足20%。

       與此同時，中國汽車出海也已步入“新航海時代”，出海方式正逐漸從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮I(yè)體系能力輸出”，從單純賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈出海。這對于寧德時代來說，“走出去”不僅恰逢其時，還擁有非常光明的發(fā)展前景。

      “當(dāng)市場有強烈需求，同時又符合企業(yè)戰(zhàn)略要求時，就會考慮在本地建廠。”據(jù)付勇介紹，寧德時代已在德國和匈牙利建設(shè)2家電池生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)和本地化營銷，超充電池將很快在歐洲落地。

       伴隨企業(yè)質(zhì)量管理能力、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認證能力的不斷提升，以及在電動化和智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，寧德時代在國際市場上的影響力越來越強。