一文讀懂比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)

5 月 22 日，一場以“e 啟聊聊 CTB”為主題的比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 分享沙龍?jiān)诒本╉樌e辦。在沙龍現(xiàn)場，來自比亞迪的技術(shù)人員詳細(xì)講解了比亞迪e 平臺(tái) 3.0 的核心技術(shù)，尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)給車輛帶來了革命性的改變。

2021年，比亞迪推出純電專屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，它基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，具有高拓展性，推動(dòng)比亞迪的高新技術(shù)落地應(yīng)用。其中首當(dāng)其沖就是電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)，讓動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代，應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的車型在安全性、操控性、舒適性上得到全面進(jìn)化。

帶領(lǐng)動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代

在新能源車型發(fā)展的初期，電池技術(shù)也同樣處于1.0時(shí)代，由電芯組成模組，再由模組形成電池包，然后電池包外面還有一個(gè)大的殼體，簡單形容有點(diǎn)像小朋友玩的積木，通過拼接形成電池包。由于單個(gè)模組的存在，使得電池內(nèi)部空間利用率低，電池體積大重量大，因此早期的純電動(dòng)車以SUV車型為主。

在動(dòng)力電池2.0的時(shí)代，電池系統(tǒng)去掉了模組，直接由Cell to PACK，這就是CTP技術(shù)。據(jù)了解，CTP技術(shù)較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%—20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%—15%。目前不少純電動(dòng)車已經(jīng)應(yīng)用CTP電池技術(shù)。

但像比亞迪的這樣具備電池技術(shù)研發(fā)能力的車企，有著更高的追求，就是蘋果電腦一樣，內(nèi)部構(gòu)造一體化集成，讓電腦更加輕薄，CTB電池車身一體化技術(shù)與之相似。CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，即刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，讓刀片電池整體融入車輛底盤中，電池包不再是整車的“累贅”。由此，我們可以說電池技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代，核心原因在于車輛設(shè)計(jì)不再受制于電池，它真正成為車輛的一部分，這是對新能源車來說是革命性的改變。

CTB具備三大核心優(yōu)勢

首先，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，大幅降低了底盤的厚度和車輛重心，均勻排布的刀片電池可以實(shí)現(xiàn)性能車型最優(yōu)的前后50:50的黃金軸荷，帶來了非常好的操控性能。同時(shí)，車內(nèi)的頭部空間也會(huì)更大，畢竟電池占據(jù)高度大幅降低。

其次，由于電池以橫向排列于底盤中，相當(dāng)于給整車增加了一排縱梁，大幅提升了車身剛性，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。

對于汽車設(shè)計(jì)師來說，CTB電池車身一體化技術(shù)帶來改變就是在設(shè)計(jì)時(shí)，不需要單獨(dú)考慮電池包問題，而是將其作為車身的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以更多地為空間、操控等進(jìn)行考慮。

當(dāng)然任何一個(gè)新技術(shù)不可能只有優(yōu)勢沒有劣勢，就需要車企去評(píng)估是否值得去做。據(jù)技術(shù)人員介紹，CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，當(dāng)電池電芯出現(xiàn)問題時(shí)，4S店是無法進(jìn)行維修的，需要返廠進(jìn)行檢測維修，對于用戶這個(gè)維修周期應(yīng)該會(huì)長一些，但目前來看電池電芯出現(xiàn)問題的概率還是比較低的。

讓海豹擁有眾多殺手锏

目前比亞迪應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)的車型為海豹，后續(xù)也有望被應(yīng)用到更多的新車型中。而在5月10日，海豹還推出了冠軍版車型，共推出5款配置，售價(jià)18.98萬-27.98萬元。

相比2022款車型優(yōu)惠達(dá)2.3萬元。相比于更具競爭力的價(jià)格，技術(shù)優(yōu)勢才是海豹的殺手锏。海豹誕生于比亞迪e平臺(tái)3.0，通過加持iTAC智能扭矩控制、四驅(qū)和前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，零百公里加速僅需3.8秒，是一臺(tái)名副其實(shí)的高性能轎車。

可以看到，搭載此項(xiàng)技術(shù)的海豹，不僅擁有電動(dòng)車必備的良好加速性能，在車輛操控性方面也上了一個(gè)臺(tái)階。海豹麋鹿測試通過車速為83.5km/h，這個(gè)成績是超過邁凱倫675LT、奧迪R8等超級(jí)跑車的，電池車身一體化技術(shù)讓電動(dòng)車擁有了更全面的競爭優(yōu)勢。

可以說，打破車輛設(shè)計(jì)束縛、大幅提升車輛操控和整車安全性，是比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的三大優(yōu)勢。而這項(xiàng)新技術(shù)能夠落地源于刀片電池和e平臺(tái)3.0，也是比亞迪能夠在電池領(lǐng)域取得突破的核心所在！