別只盯著蔚小理，海外新造車一樣慘

除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動車品牌？

燃油車時代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及BBA等品牌，我們耳熟能詳。

如今到了新能源汽車時代，卻很難找到一個和特斯拉比肩的純電動汽車品牌。

國內我們聽到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動品牌。

國外都有哪些造車新勢力？它們目前過的怎么樣？現在請把目光轉移至海外，有一點可以確定的是，國外新造車企業也沒好到哪去。

一 美國的“特斯拉殺手們”

美國作為特斯拉的老家，當然有不少挑戰者。

而且有意思的是，美國新勢力車企或多或少都和中國沾點關系，比如被稱為“美國小鵬”的Lucid。

2007年，特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的華人高管Sam Weng（溫世銘），在加州創立了Atieva。當時Atieva主要致力于電動車三電系統的研發，這是Lucid的前身。

2016年，Atieva更名為LucidMotors，開始進軍新能源汽車行業，并正式宣布了開發全電動高性能豪華車的計劃，同年12月，Lucid 首款車型Lucid Air正式發布。

Lucid Air定位和特斯拉ModelS相近，搭載100kWh的電池組，最大功率1013馬力，零百加速僅2.5s，限量版售價高達25.5萬美元，而且這款車是當時量產電動車型中風阻系數最低的，僅有0.21cd。

Lucid成立以來，和特斯拉之間的關系也“剪不斷理還亂”。

很大原因是，Lucid的初創團隊和高管很多都是從特斯拉出來的。

但Lucid表示，特斯拉并不是他們的競爭對手，他們將要占據的是豪華電動車市場，換言之是，他們認為特斯拉創新有余，但不夠豪華。

雖然Lucid師從特斯拉，又有技術大佬坐鎮，但這些無法掩蓋Lucid最大的問題：缺錢。

2013年，Lucid獲得了硅谷風投公司Venrock的B輪融資，次年1月，北汽以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個人名義向Lucid投了2億美元，成為繼北汽之后的第二大股東。

Lucid首席執行官兼首席技術官 彼得·羅林森 來源：Lucid

不過北汽希望Lucid可以來中國發展，而創始人謝佳鵬當時并無此意，更優先于美國市場的發力，隨后北汽便將所持全部股份都轉賣給了賈躍亭，于是賈老板一躍成為Lucid最大股東，持股比例高達40%左右。

后來的事大家都知道了，一直在下周回國中的賈老板和他的FF陷入資金危機，賈躍亭將所持的Lucid Motors股份賣出。2018年9月沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼主導的沙特阿拉伯主權基金“公共投資基金”（PIF），以超10億美元投資獲得了Lucid 67%的股權。

去年七月，Lucid在納斯達克敲鐘上市。Lucid上市首日股價上漲了11%，收盤時每股報價26.83美元，總市值超過400億美元。但現在每股已經跌至10美元左右，市值蒸發了一半，僅剩170億美元。

除了Lucid，在美國想要和特斯拉掰手腕的不在少數，比如曾經全球市值第三的車企：電動車初創公司Rivian。

Rivian創辦于2009年，總部位于美國加州，自己有一家汽車組裝工廠，成立時創始人斯卡林格想要生產電動跑車，就像特斯拉跑車一樣。

但斯卡林格后來發現跑車對氣候環保等問題沒有實際意義，并且也沒有足夠的利潤，于是斯卡林格決定造美國人最喜歡皮卡和SUV。

2018年，斯卡林格攜Rivian第一批Rivian車型：一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV，亮相洛杉磯車展。

但輝煌總是短暫的，一年時間，Rivian已經從高位暴跌80%，同時還深陷產能，質量問題的泥潭。

Rivian此前發布的三季度未經審計的財務報告顯示，2022年第三季度，Rivian的總收入為5.36億美元，環比增長47%，但低于市場預期5.52億美元。

而在產能方面，Rivian與Lucid等初創車企一樣，深陷產能困境。財報顯示，今年Q3，Rivian產量為7363輛 R1T 皮卡和 R1S SUV，交付量則為6584輛，2022 年前三季度共交付 12278 輛汽車。

屋漏偏逢連夜雨，今年10月Rivian的工程師發現車輛轉向系統中的一個緊固件有問題，召回了售出1.3萬輛汽車。

這1.3萬的數字，幾乎是Rivian生產下線的所有車輛總數，這對一家初創公司來說的影響無疑是巨大的。

或許是有特斯拉珠玉在前，美國市場又格外鐘愛皮卡車型，初創的造車新勢力都開始從皮卡和貨車入手。

另一新勢力 Canoo在2017年橫空出世，最初目標就是制造電動小貨車和皮卡，特別要說的是，Canoo是由此前在FF(法拉第未來)離職的高管成立的。

Canoo目前已經開發了自己的模塊化電動汽車平臺Skateboard（滑板底盤），這個模塊化的平臺可以為不同車輛提供設計。

基于Skateboard平臺，Canoo已經推出了兩款純電車型，乘用廂式車和貨用廂式車，還獲得了與NASA和和沃爾瑪的合作，成為作為兩家的供應商。

去年年初，Canoo開放了送貨車的預購，生產推遲到2023年開始，訂金為100美元（可退）。還推出了一款皮卡的概念車，配有折疊床的延伸和超大存儲空間。

不過Canoo的發展也是一地雞毛，目前量產時間難定，又頻頻遭遇美國政府機構調查，聯合創始人跳槽蘋果，樁樁件件都給Canoo的發展增加了諸多不確定性。

Canoo遞交的財報顯示，2022年第一季度運營虧損1.4億美元，高于上年同期的9707萬美元，而且公司到目前為止還沒有營收。

二 歐洲偏愛純清潔能源

如果說美洲大陸在特斯拉的影響下，對純電動車情有獨鐘，那歐洲就更偏愛純清潔能源：氫能源和太陽能。

今年巴黎車展，來自法國本土的造車新勢力品牌Hopium，發布了旗下首款氫燃料電池車——Hopium Machina。

據悉，Hopium Machina公布的價格為12萬歐元，約人民幣85.06萬元，目前處于預訂狀態，計劃在2025年正式交付。

Hopium由2011年勒芒24小時耐力賽 LMP2 類別中最年輕的獲勝者，Olivier Lombard 在 2019 年創立。

得益于直接安裝在底盤下的大型氫氣罐，其車型續航里程可達到 1000 公里，而加氫操作只需要三分鐘就能完成。

目前，Hopium已經確認其工廠將位于諾曼底弗農附近，占地 35 公頃，并計劃在明年年初啟用，將會雇傭不少于1500 人，目標是每年生產 20000 輛汽車，并打算建立一個研發中心。

除了氫能，歐洲的造車新勢力，對另一個可再生的清潔能源——太陽能，也十分追捧。

今年6月，來自荷蘭的電動汽車初創公司Lightyear，發布了量產版太陽能電動汽車Lightyear 0，不同于以往的概念車，這款Lightyear 0今年就可以投入量產并交付。

就是Lightyear 0的售價不夠友好，26.3萬美元（約人民幣176萬元）起售，最新消息是，Lightyear 0已經正式投產，即將開啟交付。

Lightyear稱，車輛可在陽光充足的條件下，可以提供每小時約12.07公里的增程里程。在傳統插電式的充電模式下，可提供60千瓦時的電池容量。至于總續航里程，可以在充滿電的情況下且結合陽光充足的天氣條件下，超過650公里。

而第二款太陽能汽車，Lightyear將瞄準大眾市場，計劃在 2024 年或2025 年開始生產，價格則下探到了3萬歐元左右。

Lightyear平價版的太陽能汽車還沒開始大規模生產，來自德國的太陽能汽車初創公司Sono已經搶先一步，帶來了好消息。

Sono旗下的太陽能汽車sion將在2023年發布，目前官網售價2.99萬歐元。從sion官圖來看，新車定位類似MPV，外部使用了 465 個集成太陽能板電池來提供電力，預計僅靠太陽能每周可以運行 70 英里（約113公里）。

此外還為長途出行的用戶配備了磷酸鐵鋰電池，總續航里程為190英里，并能夠使用快速充電功能，在35分鐘內將其充電至 80%。

Sono日前宣布，已經收到4萬輛左右的Sion預定單，并希望到2030年底前可以生產25.7萬輛Sion，不過并不是自己生產，還是由芬蘭的Valmet Automotive公司負責生產和制造。

目前Sono通過只提供黑色版本的汽車，來降低生產成本，并將通過直接在線銷售模式進一步降低成本。

成立于2016年的Sono由三位90后Laurin Hahn、Jona Christians和Navina Pernsteiner在德國慕尼黑一手打造，并在去年成功登陸納斯達克，其IPO發行定價為15美元，然而一年后的今天，Sono的每股報價僅1.3美元。

除此之外，成立六年來，在首款車型sion量產之前，Sono暫時并沒有營利性收入，雖然已經獲得了近一億美元的融資，但隨著sion車型量產的推進，Sono公司的虧損也在擴大，截止目前Sono的累計虧損已達1.088 億歐元。

除了旗下首款車型sion的量產，Sono公司的另一大業務則是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術。

來源：Sono

只不過目前sono的官網仍然顯示，sion車型還沒有投入生產，車輛具體參數仍可能發生變化。

三 日韓集中啞火

或許是因為豐田在日本一家獨大，又有日產和本田的高壓，日本汽車市場平靜的已經多年沒有泛起一絲漣漪了。

在其他國家造車新勢力如火如荼的發展之時，對純電不感冒的日本，首家造車新勢力姍姍來遲。

是索尼。

今年年初，索尼官宣表示將進軍新能源車領域，并成立了索尼移動出行公司。

目前已經發布了兩款VISION系列的概念車，純電動轎車：Vision-S 01 和純電動SUV：Vision-S 02。

但索尼初來乍到，今年年中的時候又拉上了本田，成立了合資公司 Sony Honda Mobility，以期能在2025年前，在北美市場推出第一款車型。

日本純電動汽車初創企業folofly，在今年夏天披露了該公司設計的第2款小型商用純電動卡車，由東風小康負責生產，價格預計為380萬日元左右（約人民幣18.8萬元）。

據悉，這款純電動小型卡車載重量為1噸，可根據客戶需求改變車廂部分的設計，來應對冷藏和冷凍商品的配送等需求。車輛尺寸接近豐田的小型卡車“Dyna”，滿電最大續航300公里。

韓國的情況和日本差不多，韓系動力電池在全球風生水起，新能源汽車領域韓國市場卻遲遲沒有新鮮血液出現，造車領域出奇的安靜。

四 東南亞保護獨苗

雖然泰國的支柱產業是汽車制造與銷售，被譽為“東方底特律”，但其實泰國并沒有自己的汽車品牌，新能源汽車品牌更少了。

從上世紀60年代以來，泰國就選擇與國際汽車企業合作，從國外引進生產線，成立汽車裝配廠，從組裝起步，確立出口導向型的汽車工業發展模式，成為東南亞汽車的制造中心。

所以，泰國馬路上跑的清一色都是進口車，或者是由國外車企在當地建廠生產而來的小汽車。

隨著電動化浪潮到來，泰國也開始制定一系列針對新能源汽車發展的激勵措施，中國車企抓住機會，大規模在泰國建廠生產銷售，力壓燃油車時代日系車企在泰國的絕對統治地位。

目前在泰國的電動汽車市場上，上汽、長城兩家中國車企占據了約70%的市場份額。至于泰國在新能源時代是否有打造自主品牌的意思，短期來看還沒有獨角獸。

如果說泰國沒這個意思，那隔壁的越南可就太有了。

今年10月底，寧德時代董事長曾毓群飛往了日本大阪，見了一個人。第二天，寧王就官宣了和一家越南汽車公司Vinfast的合作，合作內容還是當下汽車圈大火的滑板底盤項目。

曾毓群在大阪見的人就是越南汽車公司Vinfast董事長、越南首富范日旺。

來源：寧德時代

這個消息在當時并沒有引起太多關注，畢竟寧王的合作伙伴太多了遍全球七大洲四大洋，無非就是寧王的朋友圈又多了一個“新好友”。

但不看不要緊，一查嚇一跳！范日旺和他的Vinfast在越南可是獨樹一幟的存在。

沒成為越南首富之前的范日旺，經歷可謂是傳奇，越南出生，蘇聯讀大學，定居烏克蘭，靠一包小小的方便面起家，成為烏克蘭的“方便面大王”。

進入新世紀，范日旺看準了越南的發展，回到故鄉入局越南的房地產市場，從Vinpearl度假村，到河內市中心的第一家商業中心綜合體Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。

在房地產事業上的成功則讓他被稱為“越南許家印”。和許家印一樣，范日旺也有汽車夢。2017年Vinfast正式成立，背靠的就是由Vincom和Vinpearl兩家公司合并而來的，越南最大的集團Vingroup。

范日旺像每個心懷偉愿的民族企業家一樣，聲稱要把“越南汽車推向全世界”。

五年的時間，vinfast的確做到了，方式也簡單粗暴：買買買。

越南汽車的銷量大部分由豐田、起亞在越南開設的工廠所貢獻，同時，越南汽車產業基礎設施落后，又缺乏相應的配套設施和零部件供應商。vinfast成立后就和全球汽車企業達成了各種各樣的合作，包括但不限于寶馬、博世、麥格納等等。

成立第二年，vinfast就推出了兩款車型LUX A2.0和 SA3.0，并亮相了當年的巴黎車展。今年vinfast再度亮相巴黎車展，獲得了由歐洲著名汽車媒體組織 AutoBest頒發的“The Rising Star”獎。

現如今Vinfast已經全面轉型電動化，停產了燃油車，一度還傳出了計劃籌集20億美元資金要赴美IPO的消息，可以說Vinfast已經成為越南造車的一大招牌。

VinFast表示，目前他們在全球范圍內一共獲得了6.5萬份訂單，預計到2026年，年銷量將達75萬輛。

五 寫在最后

其實不論是選擇純電還是太陽能、氫能源的技術路線，都證明了新能源汽車浪潮的不可阻擋。

而國外大多數的新勢力車企，也都無法復制早些年在燃油車時代老牌車企的成功。他們不約而同的選擇了避開中國市場這個最大市場，原因大家也心知肚明，中國新能源市場已經足夠擁擠。

不再蜂擁入華的另一面，是中國自主品牌出海速度加劇。

而在新汽車生產和制造上，不論是國內還是國外的新勢力，除了少數家大業大的“財主”們，大多數的新玩家都選擇了合作代工生產的模式，這或許也是未來汽車工業發展一大趨勢。

至于最重要的資金方面，大家都一樣，錢不夠花啊。