我國成為全球第二大汽車出口國，張翔：發達國家正成為我國汽車出口的主要市場

海關總署公布的數據顯示，今年1—8月，中國汽車出口總量達到191萬輛，同比增長44.5%，這一數據已經僅次于日本，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，之前十幾年傳統燃油汽車一直在找出口市場，這類車企包括奇瑞、長城、力帆、比亞迪等，但是成效不大，主要出口到東歐、中東、南美這種不發達的汽車市場。而今年我國汽車出口量能取得突破，主要得益于新能源汽車。

據中汽協數據顯示，2022年8月中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。其中新能源汽車1—8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。

“特斯拉對出口貢獻很大。”張翔舉例，在澳大利亞市場，中國制造特斯拉Model Y車型在2022年1-9月已交付累計超1.4萬輛汽車，超過了該品牌2021年全年的交付總量。在2022年上半年，特斯拉上海超級工廠出口量達97182輛，占同期中國新能源汽車出口總量的48%。

張翔分析，中國的新能源汽車起步較早，技術積累比較豐富，產業鏈特別完善，成本較低、性價比較高，比許多國際車企有明顯的領先優勢。“中國已經連續七年都是全球最大的新能源汽車市場，在海外市場有很強的競爭力。”

海關數據顯示，2022年1—8月，我國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。發達國家正成為我國汽車出口的主要市場。

張翔指出，最近幾年，美國、歐洲、日本都比較重視新能源，政府也給了大量的補貼預算，鼓勵消費者購買新能源產品。“這也給中國的汽車出口創造了機會，通過新能源賽道實現彎道超車。”

中國汽車出口量全球第二是否意味著中國汽車產業在全球競爭中處于優勢地位？張翔表示，中國車企現在在國際上還沒有第一集團軍的車企，甚至第二集團軍都沒有。“現在汽車行業仍是燃油汽車占主導，中國車企現在還主要是在非發達的汽車市場，像東歐、中東這些國家去出口。”

張翔認為，中國車企在研發成本、勞動力成本上有優勢，所以在海外市場有競爭力，在低端車、經濟型轎車方面，中國車企跟國際車企的差距正在縮小。

“但在高端車領域，現在中國車企基本上還是接近于空白，像蔚來，小鵬這些新勢力雖然在出口，但其實每年的銷量很少，目前還是不能盈利的。”張翔說。