蘋果高管解釋車禍檢測功能：多種數(shù)據(jù)綜合研判

　　10月11日消息，此前有報道稱新款iPhone 14系列智能手機(jī)在用戶玩過山車的過程中會頻頻誤報車禍。蘋果高管就此解釋了關(guān)于iPhone 14和新款蘋果手表中車禍檢測的工作原理，并表示在這一功能背后沒有單一的數(shù)據(jù)判斷。

　　蘋果在新款智能手機(jī)中上線車禍檢測功能以來，既有真實事故觸發(fā)這一功能，也有用戶在乘坐過山車的過程中頻頻鬧出烏龍事件。第三方測試結(jié)果表明，蘋果設(shè)備的車禍檢測功能并不是總能起效。兩位蘋果高管周一特意解釋了車禍檢測的工作原理，以及為什么會出現(xiàn)誤報事件。

　　蘋果全球iPhone產(chǎn)品營銷副總裁凱安·德蘭斯（Kaiann Drance）說：“主要借助于全新陀螺儀和加速度計完成加速度值檢測。”“它能夠檢測到高達(dá)256G的過載。這就是新款蘋果手表和新款iPhone中所搭載加速度計的主要亮點之一。”

　　蘋果感知與連接副總裁Ron Huang表示：“這始于我們對車禍發(fā)生過程的基本理解。”“在這些撞擊中瞬間會出現(xiàn)巨大過載。”

　　不過蘋果表示，設(shè)備中不僅有改進(jìn)的陀螺儀和加速度計，還有許多其他傳感器。綜合各種傳感器的信息最終才能實現(xiàn)車禍檢測功能。

　　雖然蘋果沒有詳細(xì)介紹所有不同的傳感器，但Ron Huang強(qiáng)調(diào)，到底要綜合哪些傳感器的信息將根據(jù)不同情況而有所變化。

　　“在如何激活車禍檢測功能方面，沒有什么一成不變的靈丹妙藥，”他解釋道。“很難說檢測到多少具體值時就需要觸發(fā)功能，因為這不是直接的對應(yīng)關(guān)系。”

　　Ron Huang繼續(xù)說：“這取決于之前的行駛速度，也取決于必須檢測到什么信號。”“設(shè)備的速度變化，結(jié)合沖擊力，再結(jié)合壓力變化和音量，完全是一個動態(tài)化的算法。”

　　Ron Huang和德蘭斯說，例如，在發(fā)生車禍的過程中，氣壓會發(fā)生變化。但如果發(fā)生事故時汽車窗戶是打開的，這種變化就微乎其微。同樣，還有很多方法可以檢測用戶是否在開車，比如無線路由的變化“非常快——比用戶走路或騎自行車的時候快得多”。

　　德蘭斯強(qiáng)調(diào)，蘋果不想“在不必要的情況下給911誤打很多電話”。她透露，自己曾有一次輕微碰撞并沒有激活車禍檢測功能。

　　她說：“我的車禍檢測系統(tǒng)并沒有起效，因為這只是件小事，你只要下車看看，繼續(xù)上路行駛就行了。”“這屬于傳感器信息融合和檢測功能準(zhǔn)確性的組成部分。”

　　Ron Huang和德蘭斯還解釋了當(dāng)車禍檢測功能被觸發(fā)時，新款iPhone或蘋果手表如何報警求助。設(shè)備首先會“嘗試通過用戶的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)撥打”電話。如果撥不通，“我們將嘗試連接到任何其他可用的運營商網(wǎng)絡(luò)。”

　　兩位蘋果高管都不愿透露iPhone 14和第8代蘋果手表在車禍檢測功能準(zhǔn)確性方面的差異，但他們承認(rèn)兩者并不相同。

　　“這是有區(qū)別的，”Ron Huang說。“畢竟蘋果手表是戴在用戶手腕上的，撞車時手腕受到的沖擊完全不同。”

　　他繼續(xù)說：“雖然沖擊力不同，但iPhone和蘋果手表上的氣壓計檢測值就沒什么區(qū)別。”“這些設(shè)備的使用方式、放置位置或佩戴方式都會產(chǎn)生差異。”

　　蘋果此前還發(fā)布了一段視頻，專門解釋車禍檢測的工作原理。