特斯拉上海超級工廠創造產能“新速度”：第100萬輛整車下線

8月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上動態，祝賀上海超級工廠生產的第100萬臺車下線。

據悉，特斯拉上海超級工廠項目是中國首個外商獨資整車制造項目，是特斯拉在美國之外首個超級工廠，同時也是該公司在全球建設的第三家超級工廠，該工廠目前生產Model 3和Model Y。

特斯拉自誕生以來，累計總產量超300萬輛，隨著上海工廠第100萬輛汽車下線，上海工廠生產的特斯拉已占其總產量的1/3。

特斯拉對外事務副總裁陶琳發微博表示：“不僅僅是特斯拉，整個中國的新能源汽車行業都有了巨大發展。我們的供應鏈本地化率已經超過95%。”特斯拉上海超級工廠已在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈。

特斯拉上海超級工廠“新速度”

特斯拉上海超級工廠第100萬輛整車近日緩緩駛下生產線。從第1輛到第100萬輛，這一工廠僅用了不到3年時間。

特斯拉上海超級工廠的速度，其實從一開始項目敲定落地，破土動工就已顯現出來。2018年7月，特斯拉在上海建設超級工廠項目正式簽約，2019年1月便已破土動工開始建設，一年不到的時間便竣工并實現車輛生產下線，創造了“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”的新速度。

建成之后，特斯拉上海超級工程進行過多次擴產升級。2020年末，特斯拉上海工廠年產能達到25萬輛；2021年，上海工廠年產能逐漸爬升至超45萬輛。據外媒此前報道，特斯拉在7月份進行了大規模的產線升級改造，年產能超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠，首次在產能上超過特斯拉旗下的加州弗里蒙特工廠。

由于生產效率的持續提升，特斯拉中國6月份共計交付7.89萬輛，創歷史新高。今年上半年，特斯拉中國共交付29.5萬輛汽車，已經達到2021年全年交付量的6成以上；實現出口97182輛汽車，是去年同期出口量41770輛的2倍多。

考慮到今年早些時候特斯拉上海超級工廠的生產中斷（今年4月，由于受疫情影響，該工廠被迫停產22天），這一成就尤其值得關注。

此外，值得注意的是，由于產線升級改造，7月特斯拉中國銷量為2.82萬輛。相比6月的7.89萬輛銷量，出現了64.2%的大幅下降，同比減少14%。

7月特斯拉中國的批發銷量已經跌出中國新能源乘用車廠商批發銷量前三，位列第四；比亞迪、上汽通用五菱與吉利汽車分別以162214輛、59336輛和32030輛的優勢，位居新能源乘用車廠商批發銷量前三。

Model Y將搭載比亞迪刀片電池

特斯拉將搭載比亞迪“刀片電池”早有傳聞。如今，這個傳聞已經被證實為事實，海外媒體“teslamag.de”最新發布消息稱，目前比亞迪的刀片電池已正式通過歐盟的批準，其中特斯拉Model Y將會成為首臺搭載刀片電池的車型。

刀片電池是比亞迪在2020年的3月份推出的，自推出以來已先后用于比亞迪旗下的漢、海豹等王朝系列和海洋系列的多款新能源汽車。通過結構創新，刀片電池在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航，相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

特斯拉之所以選擇使用比亞迪刀片電池的原因，除了成本及減重等方面的考慮，還有一個原因極為重要，特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構成了車輛承重結構的一部分，不過生產供應有些跟不上。

與此同時，有消息顯示，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛，預計最快可以在8月底或9月初下線。

目前在國內市場，寧德時代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時代的最大單一客戶，采購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%。如今特斯拉將在歐洲市場使用比亞迪電池，而在國內市場尚未得到類似的消息。

不過，為了保證供應鏈的安全，一般情況下，車企不會只選擇一個供應商。因此，不排除未來特斯拉在國內市場使用比亞迪的刀片電池。