磨礪以須，蓄勢而發——車廠逐鹿高級自動駕駛市場
加入技術交流群
隨著自動駕駛技術日益成熟，乘用車市場的自動駕駛水平逐漸提升，能夠在越來越多的場景下為駕駛者提供協助。一部分現已上市的車型甚至已經裝配了可供支持L3級別自動駕駛的全套硬件，隨時可以通過OTA升級啟用L3級別自動駕駛功能?；诖耍琁DC啟動了自動駕駛汽車市場追蹤，為相關行業內的各大互聯網公司、OEM車廠、一線供應商、自動駕駛行業獨角獸、AI/芯片公司等廠商就自動駕駛市場制定策略提供數據支持。
本文引用地址：http://www.104case.com/article/202203/432209.htm與全球相比，中國在這一領域具備更大的市場潛力。政策上，智能化是國家發展汽車產業的主要戰略方向。技術層面，多家科技公司均在規劃研發投入時，將自動駕駛領域作為重點。此外，市場上開放的大數據環境，為科技公司前期數據積累提供了良好的條件。IDC將緊密追蹤這一市場中各大技術供應商及前臺OEM車廠的市場表現。
IDC正在進行《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》的研究，該項研究中IDC定義的自動駕駛汽車是指滿足下述任一條件的L2級別自動駕駛乘用車，及更高自動駕駛級別的乘用車：
● 同時搭載全速自適應巡航、車道保持、主動應急制動
● 搭載自動泊車功能
根據《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》研究數據，2022年1月中國自動駕駛汽車市場前五大頭部車廠出貨量市場份額如下：
豐田的份額主要來自其安全輔助系統在量銷車型中的大范圍部署，包括卡羅拉與RAV4全系，以及凱美瑞、雷凌、威蘭達幾個車型除最低配以外的版本；特斯拉Model Y與Model 3等車型均搭載了全套足以支撐全自動駕駛的硬件設備，軟件方面能夠根據其他車輛與行人的位置在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動；本田CRV、雅閣、思域、皓影幾個車型的中、高配版本均以提升安全性為目的，提供較為復雜的駕駛輔助系統；比亞迪的份額貢獻自漢與唐EV的全系，以及秦PLUS的頂配版；而日產則得益于其高配版逍客與天籟上的智駕系統能夠實現較為復雜的駕駛輔助功能。
IDC研究顯示，乘用車上的自動駕駛功能由一套復雜的系統支持，對這一市場的追蹤需要滲透到這套系統的各個方面： ● 傳感器：對于環境感知，車輛需要完備的傳感器組，以實現對環境的實時感知。目前市場上的多數產品由攝像頭與雷達搭配完成這一工作。而雷達又可以進一步細分為超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達。 ● 芯片：在信息處理方面，車輛需要裝配算力足夠的自動駕駛芯片，目前市場上頭部車型所搭載的芯片算力已經可以達到100+ TOPS。 ● 軟件：自動駕駛所需的全棧式解決方案需要全周期的開發、運行、測試、迭代，涉及大量數據存儲及低延時運算的需求，研發成本高，時間跨度長。因而大量車企利用第三方的專業和技術優勢，在保證產品競爭力的同時，縮短研發時間，降低成本和風險。 ● 其它：數據庫涵蓋的維度還包括電池供應商（針對電動車），以及OTA的實現情況。
IDC中國智能汽車領域研究經理王博指出，車企例如小鵬、蔚來大多通過L2-L3-L4逐級發展，但互聯網公司則傾向于從L4和L5級來實現技術突破，這是兩條不同的發展路徑。入局自動駕駛的企業需要找到適合自己的切入點和合作模式，以減少重復開發，并降低成本，提升效率。
《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》將按季度，以標準數據追蹤報告的形式發布于IDC研究平臺。并且IDC將長期跟蹤中國智能汽車市場，研究范圍涵蓋未來出行、自動駕駛、車聯網、智能座艙、新能源等。本研究是中國自動駕駛市場研究的一部分。如需進一步了解與此研究相關的信息或參與其它相關項目研究，請聯系IDC中國智能汽車領域研究經理王博（郵箱：buwang@idc.com）。
評論