全球半導體短缺情況持續(xù)全年 明年料恢復正常

全球最具權威的IT研究與顧問咨詢公司Gartner12日稱，全球半導體短缺的情況將于2021年持續(xù)，預期要到2022年第二季才會回復至正常的供應水平。

“半導體短缺將嚴重破壞供應鏈，并在今年限制很多電子設備的生產。代工廠商正在提高晶圓價格，芯片企業(yè)也提高設備價格。”Gartner首席研究分析師Kanishka Chauhan稱。

Gartner預期，大部分類別中，設備短缺料將一直持續(xù)至明年二季，而基板產能限制更可能延續(xù)至明年第四季。

相比Gartner，業(yè)內對全球芯片短缺更為悲觀。

新浪財經報道，英特爾公司（Intel Corp）新任首席執(zhí)行長帕特·吉爾辛格（Pat Gelsinger）表示，困擾多個行業(yè)的全球半導體短缺問題可能在未來幾年內都不會得到解決。

他在接受媒體采訪時表示，英特爾正在對部分工廠進行改造，以增加產量，解決汽車行業(yè)的芯片短缺問題。他補充說，這種供應緊張的局面可能需要至少幾個月的時間才能開始緩解。

無獨有偶，中國知名投資機構中金公司的研報亦指出，自2020年三季度以來，全球半導體行業(yè)發(fā)生嚴重芯片缺貨，汽車、手機、安防等行業(yè)均出現芯片缺貨現象。此次芯片缺貨是由多重因素造成：短期因素有新冠肺炎疫情導致全球半導體產業(yè)鏈產能利用率下滑、自然災害導致部分廠商短期無法生產、遠程辦公、線上教育帶動2020年計算機/服務器相關芯片需求提升較快，產能恢復進度落后于需求。

長期因素有汽車電動化、網聯(lián)化、智能化滲透率的提升、5G手機滲透率的提升、物聯(lián)網的發(fā)展等因素。

值得關注的是，半導體短缺給全球汽車產業(yè)帶來巨大影響。

北京參考消息網報道，據日本《讀賣新聞》報道，本周過后，本田將在美國和加拿大境內的5家工廠對雅閣等5款主打車型實施減產。此外，其位于日本三重縣的鈴鹿制作所本月也將飛度車型的計劃產量下調4000輛。實施以上措施的原因是，車用半導體短缺，廠家無法開展生產活動。

在歐美汽車廠家中，德國大眾汽車宣布，今年一季度將在美歐中各工廠實施總規(guī)模或達10萬輛的減產計劃，減產量相當于2019年其全球銷量（約為1097萬輛）的1%。菲亞特克萊斯勒（FCA）、福特、德國戴姆勒和法國雷諾也都正在或即將減產。