自動駕駛前世今生（1）：為何而爭？

　　2018年10月30日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo拿下加州首張無人駕駛許可證，這也是全球范圍內在公開道路上完全無人駕駛的首次合法許可證，時值美國萬圣節，如幽靈一般的無人駕駛汽車行駛在加州硅谷，開啟了自動駕駛一個全新時代。

　　回溯到2018年9月，摩根士丹利發布報告，將Waymo估值提升至1750億美元，這是歷史上，Waymo估值最高的一次，而目前RBC Capital Markets對于Waymo的估值是1190億美元、瑞銀對于Waymo的估值是1350億美元，均超出1000億美元之列。

　　與此同時，擁有另外兩個高估值的自動駕駛企業分別是通用汽車的Cruise Automation的估值115億美元(摩根士丹利估值)、Tesla自動駕駛業務177億美元(摩根士丹利)，值得提出的是，2018年5月31日，日本軟銀集團(Soft bank)通過旗下“愿景基金(Soft Bank Vision Fund)”向通用汽車Cruise Automation投資22.5億美元，占后者19.6%的股份，投后估值約為115億美元，這也是三家自動駕駛公司被高估值后，首次被市場買單的價格。

　　通用汽車Cruise無人駕駛汽車

　　截止到目前，尚未有真正落地的自動駕駛應用，即便是谷歌的Waymo也是連續十年高額虧損，縱觀全球范圍內，自動駕駛公司有千家之多，數據統計(不含中國)，美國擁有全球范圍內60%以上的自動駕駛公司，除美國及中國之外，以色列、歐洲等自動駕駛公司占有不小的比例，而德國、日本等傳統的汽車強國，自動駕駛企業并不多。

　　事實上，截止到目前，尚未有真正落地的自動駕駛應用，即便是最為頭部的企業，Waymo也是連續十年高額虧損，高估值、萬眾所向，自動駕駛緣何而爭?

　　自動駕駛緣何而爭?

　　自動駕駛的價值落實到技術本身，形成的直接價值有限，最為重要的是形成的生態，準確地講，如果全區域自動駕駛成功，對于多個行業都會帶來顛覆性影響。

　　有一句話叫“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，自動駕駛對于多個行業的影響會是斷崖式影響，舉幾個例子：

　　汽車制造行業，世界上最大的汽車市場是中國市場，每年新車制造和銷售量約為3000萬輛，如果自動駕駛來臨，消費者還需要擁有自己的私家車么?如果私家車銳減，汽車制造商的產能如何解決?

　　繼續向外部延伸，在出行領域，我們知道出行公司，如滴滴、優步等沖擊了傳統的出租車市場，自動駕駛一定程度上要消滅傳統意義的出租車市場，這個時候帶來的沖擊就非常明顯。

　　如果再詳細分析一下谷歌Waymo的估值，我們也能夠看出詳細信息，據摩根士丹利分析，Waymo估值包含三大塊業務：

　　其一，是自動駕駛出租車業務，未來20年，如果該業務占據全球出租車市場(不含中國市場)4%的市場份額，與此同時沒英里收費0.9美元，該部分的估值約為800億美元。

　　其二，商業領域的物流服務、配送服務，該業務由于商業模型更為清晰，估值為900億美元。

　　其三，汽車研發及制造領域的技術授權，類似零部件公司的角色，估值約為70億美元。

　　這三個方面也讓整個自動駕駛變得炙手可熱，筆者的角度來看，未來的改變更為廣泛，衍生新的商業模式和估值更多，就像智能手機來臨前誰能看到今日頭條的估值、微信的估值，而整個生態蘊含下的模式更充滿了可想象空間。

　　自動駕駛三馬爭先 孰能獲勝?

　　我們能在很多公開報道中，看到自動駕駛公司宣布自己排名前列，相對客觀地講，全球范圍內，屬于自動駕駛第一梯隊只有三家：Waymo(谷歌)、Cruise(通用汽車)、特斯拉，這三家公司代表了三股很具有沖擊性的勢力，也是最被看好的三家公司，三家來勢洶洶的自動駕駛公司，誰的勝算更大?

　　一騎絕塵谷歌更具夢想

　　谷歌自動駕駛公司是Waymo，這個公司脫胎于谷歌著名的Google X Lab，準確地講X Lab的創始人之一也是谷歌無人駕駛重要成員，歷經十年，這家公司商業化之前達到了1770億美元的估值。

　　如果說Waymo一騎絕塵，恐怕反對的人不多，從測試歷程的角度分析，達到了1000萬英里的真實道路測試，Waymo One也于近期開啟了無人駕駛出租車的嘗試，雖然被認為示范程度大一些，在整個技術上和名氣上，成為行業標桿。

　　摩根士丹利分析報告指出，隨著時間積累，Waymo的技術讓L4+L5級別自動駕駛技術最容易落地。

　　事實上，谷歌一個重要特點是直奔理想主義，想要一次性改變世界，這也屬于其體量和企業文化，相對來講，也最為困難，這是互聯網企業出發的角度，這只勢力和力量也被資本最為關注。

　　膽大妄為 Tesla更為激進

　　特斯拉自動駕駛被廣泛宣傳，一定程度上，筆者被多次詢問特斯拉自動駕駛功能如何，這真是個糾結的問題，因為我們沒辦法定性特斯拉目前的輔助駕駛算不算真正的自動駕駛?至少，特斯拉自己宣傳的角度定性為自動駕駛，同時又將責任推給了消費者。

　　特斯拉在輔助智能駕駛上處于領軍地位，與此同時，我們看到由于“勇于嘗試”，特斯拉自動駕駛更被人知曉的還是出現的事故，我們相信擁有龐大數據的特斯拉未來自動駕駛競爭中占據制高點，同時也希望特斯拉能夠在尋找出路的同時能夠充分考慮消費者的安全。

　　沉穩低調通用汽車大象轉身

　　通用汽車自動駕駛路線代表了汽車巨頭的轉身，這里面幾則消息讓原本低調的Cruise公司不時刷新大家認知，最新一輪融資是2018年10月4日，本田計劃投資通用汽車Cruise公司27.5億美元，分兩部分進行，第一步，投資7.5億美元，占有5.7%的股份，估值達到131.5億美元(通用汽車宣布估值達到146億美元)。第二步，本田在未來十二年內，陸續投資20億美元。

　　這意味著其它傳統汽車巨頭對于通用汽車自動駕駛的認可，2018年1月，通用汽車Cruise推出第四代Cruise AV，取消了方向盤和腳踏板，是一輛真正意義上的無人駕駛汽車，據稱L4級技術將在2019年進行量產。

　　通用汽車Cruise，礙于汽車企業背景的原因，在傳播中相對低調，軟銀和本田的加持，給予更多人想象空間，作為傳統車企，一方面大家羨慕的自動駕駛技術，另一方面推進量產可靠的L2級別的super Cruise智能駕駛技術，這樣通用汽車廣受好評。

　　目前已搭載于凱迪拉克CT6等量產車型上的super Cruise憑借其獨有的駕駛員物理監控技術、以及與高精度地圖導航的融合，讓它成為目前最可靠，且能在高速公路上完全釋放駕駛員雙手的L2級別智能駕駛系統，與此同時，我們看到進行相關技術儲備，隨著中國法律政策許可，也會適時落地。

　　整體來看，三家馬車之爭，各具優勢和特色，給予自動駕駛未來更多看點。