自動駕駛的“生死劫”：瘋狂燒錢 究竟何時才能止損盈利？

　　如果說新勢力造車至少需要200億元的資金才能“入門”，那么研發自動駕駛又需要多少投入?目前業界尚無定論，可以看到的是凡是參與其中的企業，都在大手筆往里面砸錢，有錢的美其名曰“投資”，資金不足的稱之為“融資”。

　　然對于自動駕駛，即使現在也沒有一家企業能給出確切的量產時間，這樣帶來的結果是，一眼望去大家仿佛都是在漫無目的的“燒錢”。摸不準的量產時間，看不到盡頭的燒錢模式，長此以往必然會有企業心生退意，只是誰也沒想到這個“玩家”會是Uber……

　　自動駕駛瘋狂“吸金”

　　據相關統計數據顯示，從2015年到2017年11月，自動駕駛相關領域共發生了193起投融資事件，涉及金額高達1438億美元，其中僅2017年，投到自動駕駛技術領域的資金就占到了全球汽車科技行業投資總額的七成多。進入2018年，資本對自動駕駛的追捧熱度仍在持續，不僅諸多新創公司紛紛拿到了新一輪的融資，傳統車企及科技企業在該領域的投資力度也在不斷加大。

　　可以說，除了新造車，當前汽車行業另一個“吸金”高地非自動駕駛莫屬。

　　7月25日，福特汽車宣布整合旗下自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和先進工程、自動駕駛交通服務網研發、消費者體驗、商務戰略和業務開發團隊，成立福特自動駕駛汽車子公司，專門負責其自動駕駛汽車業務。與此同時，福特方面稱將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動駕駛技術公司，包括此前福特對美國自動駕駛技術初創公司Argo AI投資的10億美元，以加快自動駕駛汽車業務的發展，爭取在2021年將自動駕駛車隊投入商業服務。

　　5月31日，日本軟銀愿景基金宣布將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings投資22.5億美元，作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise加投11億美元。如果加上此前通用收購Cruise的10億美元，改造工廠的1億美元， 以及過去兩年在該領域其他方面支出的近8億美元，目前通用在自動駕駛領域的投資最少為30億美元。

　　同月，日本豐田汽車在其2017財年財報公布會上透露，該公司計劃今年投資1.08萬億日元用于研發，其中35%用于自動駕駛技術和其它新型技術，也就是34億美元，從而使豐田在自動駕駛技術方面保持領先地位。今年1月，豐田在北美CES上公布了其e-Palette機器人概念車，以及最新的3.0自動駕駛汽車平臺，按照豐田的規劃，該公司將在2020年東京奧運會·殘奧會上提供自動駕駛汽車運送選手。

　　而在科技公司領域，則以Waymo、Uber等最為積極。其中Waymo，據了解自2009年被曝開始研發自動駕駛，到現在近十年的時間里，Waymo在該領域的累計投資額達到了數十億美元。

　　今年6月1日，Waymo宣布向FCA采購62，000輛Pacifica混動車，以擴大自動駕駛出租車隊。如果加上年初的2萬輛捷豹I-PACE純電動SUV采購協議以及2016年5月購買的100輛Pacifica混動車，按照單車平均綜合成本10萬美金計算，加上測試成本、人員支出、運營成本等，預計到2020年Waymo在自動駕駛領域的投資將達百億美元。

　　所幸，無論是福特、通用、豐田，還是Waymo，都具備“自造血”能力，盡管自動駕駛技術復雜，前期投入大，他們也并沒有受資金掣肘。正因為如此，可以看到在自動駕駛研發方面，這些企業明顯走在前面。

　　在上述企業之外，自動駕駛領域還活躍著大量靠融資“續命”的初創公司。如7月份剛剛拿到5億美元的融資的Zoox，5月份融資1.28億美元的Roadstar.ai，今年累計完成2.14億美元A輪融資的小馬智行，去年被德爾福以4.5億美元收購的NuTonomy……這些都是該領域的“佼佼者”。而自動駕駛領域大約有多少初創公司呢?去年底的數據是240多家。

　　相較于傳統的車企巨頭或者互聯網巨頭，單個初創企業目前的體量看起來或許有些微不足道，但他們很多背后卻有著巨額資金加持，少則數千萬美元，多則數億甚至十幾億美元。一旦玩起資本，他們的潛力也不容小覷。