解碼自動駕駛的基礎――汽車專用短距離通訊（DSRC）

圖4 安全守護應用示意圖若車主將車輛借予親友、家人使用時(比如父母將車借給子女)，可以設定車輛速度警(Speed Alert)與邊境范圍警示(BoundaryAlert)，持續追蹤車輛的行為;當家人超速開車或超出邊境范圍，車輛會對車主發出警示通知，讓車主聯系開車的家人注意安全，以達到「家人監護」功能(圖5)。

圖5 家人監護服務示意圖有時車主停車后卻忘了將車鑰匙帶下車，因而無法開啟車門，此時車主就能通過智能型手機開啟車門;又或是下車離開后，卻忘了車門、車燈是否關上，此時車主在他處即可通過智能型手機來檢查車輛的油量、車門、車燈、引擎蓋、后行李箱等車況狀態，亦可通過智能型手機查詢最后停放的位置，甚至是操控喇叭、開閃光燈等「遠程車輛存取」功能(圖6)。

圖6 手機可通過遠程車輛存取服務查詢車況在「診斷維護」服務方面，車主通過該系統得以查詢維修保養廠位置，并在線預約保養維修時間，亦可通過系統做車輛遠程診斷，系統將以電子郵件定期傳送診斷報告給車主，確保行車安全(圖7)。

圖7 遠程診斷維護示意圖編后語

V2V模式可以讓汽車減少事故發生率，這個比單純使用傳感器、雷達和攝像頭會更有效。但使用5.9GHz和使用wifi道理是一樣的，都會有干擾。在15年有關于此類技術被國外某組織發文聲討過，其大意表示該技術非常適用于未來駕駛，但干擾問題目前無法避免。保持 5.9GHz 頻段不受干擾是車輛通訊時一個至關重要的環節，汽車制造商協會認為，只有當證明在 V2V、V2I 系統通訊不會受干擾時，這個頻段才可以被允許開放使用。

其實早在1999年，5.9GHz 頻段就被聯邦通信委員會(FCC)分配用來保障公共交通安全。因此這個頻段其實并沒有被聯邦政府保留，而是一直都作為部署智能交通的一項技術。

而對于汽車制造商來說，他們有以下觀點：

1. 車廠、大學、政府在合作開發 V2V、V2I(vehicle-to-infrastructure)技術，這可以讓我們所謂的“互聯汽車”有專用的頻段來進行瞬時或持續的通訊。 汽車工業一直都計劃為 V2V 和 V2I 使用一個相對小眾、有價值、高效的頻段，并且創造能夠協調千萬量級的車輛運行的系統。

2.汽車行業可以支持頻段的有效利用，并且會測試5.9GHz 頻段是否可以在未經授權的用戶之間安全的共享。

3.美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)估計,V2V 和 V2I 技術可以減少高達80%的交通事故傷亡。

4.互聯汽車可以減少交通擁堵，節省乘客的時間和金錢，同時也可以減少車輛怠速時排出的尾氣。

再有，從上文我們可以知道DSRC必須配有兩樣東西，定位的GPS和具有提示和顯示功能的車機。之前我們有發過“上帝視角”的問題，V2I(汽車對基礎建設)使用周邊的建設可以彌補GPS在高樓密集地或者地下通道等問題。

因現在的定位技術及時在空曠地方定位也會相差5~6米距離，放在馬路上就會有3條車道的距離，根據各種交通意外來判斷，很多交通意外還是近距離的磕磕碰碰，這個時候還是需要毫米波雷達、紅外和攝像頭來解決近距離問題，所以有多種技術給汽車做安全鋪墊是一定會大大減少意外發生，提高生存幾率。