BMWi3電池系統及冷卻方案

i3是寶馬真正意義上量產的一款純，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術都為寶馬后續的電動汽車開發做了充實的積累和探索，比如整車的輕量化技術、電池系統的模塊化技術、熱管理技術等。

從動力電池系統角度來看，i3自2013年11月份上市以來，共進行了一次升級，即在2016年電量由22kWh，提升為33kWh，電量提高50%，這一次升級，保持了電池包體積、結構不變。

對于2016年升級之前的i3，續航里程在81英里/130公里(33度電的在114英里/183公里)，電池包總電量為22kWh，容量60Ah，總電壓353V;電池包的總重量約為235kg，比能為93.6Wh/kg(33度電的比能約為140.4Wh/kg)。

寶馬i3一直使用的電芯是方形鋁殼，NCM，由三星SDI提供，額定電壓在3.7V，電壓限值區間為2.8-4.1VDC，電芯的比能在120Wh/kg以上，電芯的內阻在0.5 mΩ左右。

i3電池包共有8個模組組成，每個模組有12個電芯，共計96個電芯，串聯。

關于94Ah電芯的數據尚沒有官方的公布，不過，從ev-power.eu上第三方供應商的信息可以了解到：

額定電壓：3.7V，電壓區間2.75V-4.15V

推薦的充電/放電電流0.33 C(31A)

循環壽命:80%的深放電循環3200個周期，剩余容量還高達80%的(在94安放電電流下)

最大的放電電流是連續1C和峰值4.3C(413A5s)

最大的充電電流是連續0.5C

尺寸大小：173*125*45mm

電芯重量：2kg

充電溫度范圍：0℃ ~ 60℃

放電溫度范圍：-25℃ ~ 60℃

i3的電連接，高壓線束(科士達Kostal提供)采用插接式與模組連接，與電極間的連接則通過超聲焊實現，采樣線先超聲焊再點膠的方式與連接片相連。

寶馬i3的熱管理采用直冷方案(也有液冷方案)，制冷劑為R134a，制冷劑的進出走向見下圖(根據已有信息推斷，未經官方證實)。