為什么扛起自動(dòng)駕駛大旗的是百度Apollo而不是谷歌Waymo

　　業(yè)內(nèi)皆知，自動(dòng)駕駛行業(yè)最近一件大事，發(fā)生在德國(guó)。

　　前幾日，總理訪德期間，中德雙方簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》：未來(lái)兩國(guó)將加強(qiáng)政府、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動(dòng)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域多層次交流與合作。中德兩位總理還頗有興致地打破原定安排，共同登乘體驗(yàn)了一輛中德合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，兩位總理還親自見證了百度與寶馬、長(zhǎng)城與寶馬等雙方企業(yè)的一系列合作。

　　事實(shí)上，這并非自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在國(guó)家層面的初次合作，據(jù)日本NHK報(bào)道，在另一工業(yè)汽車重鎮(zhèn)日本，中日兩國(guó)也在政府層面就自動(dòng)駕駛合作首次達(dá)成共識(shí)，表示將在自動(dòng)駕駛的公路測(cè)試規(guī)則，以及通信基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開展合作。

　　中國(guó)在自動(dòng)駕駛的跑道上動(dòng)作頻繁，連續(xù)與兩大汽車強(qiáng)國(guó)達(dá)成合作共識(shí)，其實(shí)并不令人意外，這在很大程度上是產(chǎn)業(yè)特性所致——作為人類交通領(lǐng)域的一次技術(shù)革命(要知道，身為工業(yè)時(shí)代的象征物，一百年來(lái)汽車在底層架構(gòu)上基本沒發(fā)生過(guò)質(zhì)變)，自動(dòng)駕駛尚處于大規(guī)模爆發(fā)前的黎明階段，無(wú)論是從國(guó)家還是企業(yè)層面，合作都遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。為了盡量消弭地區(qū)差異性，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，法律法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)共享等諸多方面，需要在全球范圍內(nèi)的合力維護(hù)。

　　當(dāng)然，遵循著已被市場(chǎng)驗(yàn)證多次的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，自動(dòng)駕駛行業(yè)的良性發(fā)展，無(wú)疑需要“政府搭臺(tái)，市場(chǎng)唱戲”，企業(yè)自己的努力，才是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)向前推進(jìn)的核心驅(qū)動(dòng)力。

　　而談及全球“市場(chǎng)唱戲”中的角色地位，就在上個(gè)月，全球知名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights發(fā)文稱，來(lái)自中國(guó)的百度有望憑借開放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美國(guó)科技巨頭——更像是對(duì)這種開放策略的再次印證，在中德自動(dòng)駕駛汽車展示活動(dòng)上，百度與寶馬集團(tuán)宣布簽署一份諒解備忘錄：寶馬加入Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)，并獲得Apollo理事會(huì)的理事席位。Apollo的生態(tài)邊界，又向前拓展了重要一步。

　　其實(shí)在我看來(lái)，拋去CBInsights指出的致力于整車制造的特斯拉不談，攤開自動(dòng)駕駛的全球版圖，擱置在“中美AI齊頭并進(jìn)”的敘事背景下，來(lái)自中美兩國(guó)的百度和谷歌，或許最有可能發(fā)展成具備樞紐意義的平臺(tái)化公司。

　　而當(dāng)我們從技術(shù)、合作伙伴、生態(tài)構(gòu)建和落地場(chǎng)景等不同角度深度剖析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)兩家搜索引擎起家的巨頭切換到自動(dòng)駕駛賽道，他們選擇了兩條不同的路。

　　技術(shù)福祉

　　不妨先從技術(shù)談起。

　　在全球范圍內(nèi)，大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的初次認(rèn)知始于谷歌。2009年谷歌就啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛專項(xiàng)事業(yè)部，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為該領(lǐng)域的唯一玩家。多年來(lái)他們也在不斷完善技術(shù)，美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告顯示，2017年全年，谷歌無(wú)人測(cè)試車每1600公里的平均人工介入次數(shù)僅為0.8次，亦是谷歌技術(shù)過(guò)硬的證明。

　　不過(guò)，由于起跑線的相對(duì)公平，中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展雖晚于美國(guó)，但雙方在路測(cè)數(shù)據(jù)，高精地圖儲(chǔ)備，核心算法等方面并不存在代差。百度就從數(shù)年前開始著力布局，如今不但在技術(shù)上有著深厚積淀，甚至率先將技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　百度能迅速在技術(shù)上完成原始積累，很大程度受益于數(shù)據(jù)對(duì)于自動(dòng)駕駛的獨(dú)特價(jià)值——眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)存在很強(qiáng)的地域性，在技術(shù)路線上并非簡(jiǎn)單的“復(fù)制粘貼”，數(shù)據(jù)采集上非常依賴本地化。而置身于中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車銷售和生產(chǎn)市場(chǎng)，多年的技術(shù)積淀，讓百度擁有完備的數(shù)據(jù)采集體系，他們第一個(gè)完成了中國(guó)30萬(wàn)公里高速/環(huán)路高精地圖的制作，以及中國(guó)億萬(wàn)公里ADS數(shù)據(jù)采集，擁有大量的中國(guó)路測(cè)數(shù)據(jù)，這讓他們更了解國(guó)內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境。

　　更多路測(cè)數(shù)據(jù)也意味著更快，更成熟的技術(shù)迭代——而比技術(shù)本身更值一提的是，百度選擇將這些不斷迭代的成熟技術(shù)(包括環(huán)境感知，路徑規(guī)劃，車輛控制等)全部開放，目前Apollo已開放超過(guò)22萬(wàn)行開源代碼，來(lái)自全球的開發(fā)者都能通過(guò)Apollo，享用自動(dòng)駕駛的技術(shù)福祉。