特斯拉的輪盤賭，和它的亡命信徒

　　第五槍：Model 3的至暗時刻

　　在Model 3亮相之前，特斯拉可謂順風順水，這場輪盤賭也將以全勝收場。然而，Model 3的難產，改變了故事的走向。

　　比較敞亮的說法是：特斯拉的初衷是生產普通家庭可以買得起的電動轎車，在13年后的2016年3月31日，特斯拉發布了Model 3，基礎售價是3.5萬美元，補貼后的最低價格約為2.5萬美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價格相當。

　　在特斯拉官網開放Model 3的預定前，來自門店的訂單就高達11.5萬輛，6個月后訂單攀升至50萬輛。“月盈則虧，水滿則溢”，Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道，讓這家15年歷史的科技公司進入至暗時刻。

　　特斯拉公布的2018財年第一季度財報中，營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴大。誠然，一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產又近了一步，媒體也紛紛以這個標題進行報道和渲染。

　　埃隆·馬斯克的賭徒心態又一次釋放，做法也相當粗暴，一個是止損，一個是擴充產能。

　　在6月12日的一封郵件中，埃隆·馬斯克向外界確認，特斯拉將解雇4000多名員工，占員工總數的9%。也證明了華爾街數月前的猜測：“目前特斯拉公司確實到了生死存亡的緊要關頭，因為在未來18個月內，他們有巨額債務到期，同時還存在大規模的資本開支項目。”特斯拉到了最關鍵的時刻。

　　6月16日，埃隆·馬斯克在推特上首次發布了一張新流水線的照片，并稱之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經批準特斯拉使用這個帳篷6個月，并有可能將批準期延長6個月。馬斯克的最新目標是：到6月底每周生產5000輛Model 3。可在6月初每周的產量只有3500輛，“帳篷”下的流水線是特斯拉提升產能的激進手段。

　　似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時刻。裁員的消息公布后，特斯拉股價一度上漲了6.9%，外界對這一舉措十分看好;倘若特斯拉能夠在2018年底將產能提升到10000輛，45萬臺的Model 3訂單并非無解，很可能會成為特斯拉發展史上的新臺階。

　　某種程度上看，國內互聯網造車直接進入到了特斯拉Model 3的階段，蔚來、威馬、小鵬、奇點等發布的“量產車”定價也在30萬上下，不失豪華的定位，也有大眾化的基礎。

　　可特斯拉正借助偏執的手段解決產能問題，國內造車新勢力何時能夠給出交付的時間點呢?還有資質、工廠等一系列難題，然后才是產能。在此之前，或許代工更適合蔚來們，盡管時常傳出和代工車企鬧掰的消息。

　　第6槍……

　　特斯拉的長征遠沒有結束，無人駕駛賽道上同谷歌、蘋果的較量，以及大眾、豐田等對新能源汽車的重新認識，留給特斯拉的還有大量的未知。

　　有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒有子彈，可中國的信徒們能繼承這份幸運嗎?埃隆·馬斯克沒有改變特斯拉造車的慢節奏，從Roadster到Model S、Model X，再到現在的Model 3，定價從高到低，銷量從低到高，逐步退產產品，特斯拉的長遠規劃并未改變。包括在銷售上的直營模式，在2014年開放專利的生態思維，特斯拉給我們的印象都是務實，一個有信念的“賭徒”。

　　中國的互聯網人喜歡講“快速跌代、敏捷開發”，并在互聯網上引發了一輪又一輪的“閃電戰”。而中國又是全球最大的新能源汽車市場，比亞迪、北汽、吉利們很早就開始布局，哪怕存在用A00級車騙補貼的嫌疑。可站在蔚來等造車新勢力的視角來看，如果不抓緊時間，風口可能會很快結束。

　　造車的“慢”和互聯網風口的“快”相悖嗎?

　　但愿所謂的造車新勢力能夠端正心態，尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統車企保守的節奏，中國的造車新勢力應該抓住國內主機廠保守的策略：在各類新能源銷量榜單中，比亞迪、北汽等名列前茅，熱銷的車型卻鮮有技術含量，上演的仍然是低端占領市場的打法。造車新勢力想要證明自己，請先拿出技術和創新，亦步亦趨跟隨特斯拉的節奏，傳統主機廠勢必不愿再給第二個機會。

　　當第6聲槍響的時候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中國信徒們。