特斯拉的輪盤賭，和它的亡命信徒

　　很多人說，特斯拉免費從自家的后院“撿”到了一家現代化的汽車制造工廠。原因在于，在和通用、豐田的交涉中，特斯拉取得了相當理想的結果：特斯拉以4200萬美元就收購了價值10億美金的工廠，同時豐田又與特斯拉建立了戰略合作，以5000萬美元的代價買下特斯拉2.5%的股份。

　　2012年6月，第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行。這年年底的時候，Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S，擊敗了包括保時捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS等在內的強勁對手，一時風光無兩。

　　“汝之蜜糖，彼之砒霜”，Model S的成功讓特斯拉的中國信徒們為之瘋狂，蔚來、威馬、小鵬等幾乎所有的造車新勢力都在謀求自建工廠，可這當真是一招妙棋嗎?

　　沒有特斯拉的好運氣，必須為工廠投入真金白銀，從已有的消息來看，一家汽車工廠的投入在100億元左右，而在這些造車新勢力的融資記錄中：蔚來汽車5輪融資超146億元、威馬汽車累計超120億元融資、奇點汽車3輪融資超46億元、車和家3輪融資超27億元……這些來自資本市場的錢是用來研發還是拿來建廠，還需要琢磨琢磨。

　　第三槍：IPO的順勢而為

　　2010年6月29日，特斯拉成功登陸納斯達克，這在開放的美國資本市場并不新鮮，況且特斯拉籌集的資金只有2.26億美元，對于一家賣出了2000多臺豪華超跑的公司而言，IPO像是一件水到渠成的事。

　　埃隆·馬斯克深知這一槍的安全，IPO為特斯拉提供了開放的融資渠道，騰訊去年17.78億美元收購特斯拉816.75萬股股票就是例證。

　　回到中國的語境里，蔚來也傳出了赴美IPO的計劃，計劃融資20億美元，頂著“中國特斯拉”頭銜的蔚來是否會在資本市場受寵，還需要時間來給出解釋。

　　即便沒有IPO的打算，威馬、奇點等造車新勢力也迎來了另一波紅利。國內已經興起了所謂的獨角獸基金，華夏、南方、易方達、嘉實、匯添富、招商6家基金公司享有戰略配售權，單只獨角獸基金的目標規模在300億-500億元，總規模將在1800億-3000億元。而在已經給出的獨角獸名單中，百度、阿里、網易、京東、小米是第一梯隊，不少造車新勢力已經躋身第二梯隊的榜單中。

　　這里給大家算一道數學題：截止到2017年底，特斯拉的研發投入共計44億美金，成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能駕駛系統等等，國內很多造車新勢力的融資遠不足44億美金，況且中美懸殊的汽車工業底子，幾家造車新勢力的虛與實還值得商榷。在特斯拉看來零風險的IPO，恐怕會是中國信徒們的死亡漩渦。

　　第四槍：充電樁這一盤棋

　　傳統車企只需要把車造好，電動汽車廠商還有另一個任務，即著手建設充電樁，特別是第一個吃螃蟹的人。

　　早在Model S上市時，特斯拉就已經開始超級充電站版圖的擴張，購買Roadster的超級富豪們有著足夠大的車庫建設充電樁，可對于普通家庭而言，電動汽車的充電仍然是難點。據特斯拉官網給出的數據：目前已經在全球布置了 1261 座超級充電站，10021 個超級充電樁，較去年同期幾乎翻倍。

　　埃隆·馬斯克的可敬之處在于超乎常人想象力的野心，先是“慫恿”表弟創辦了專門發展家用光伏發電項目的SolarCity，后來將這家公司和特斯拉合并，在充電樁這盤棋上規劃處了理想的家庭模樣：特斯拉汽車+特斯拉的太陽能屋頂+特斯拉充電設備。特斯拉的理想不只是改變人們的交通方式，還有生活方式。

　　考慮到國內興起的充電樁創業潮，中國的“特斯拉們”沒必要在充電樁這件事上豪賭，自然規避了不少風險。