自動(dòng)駕駛汽車動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

　　12. 汽車制造

　　說(shuō)了這么多，我們不應(yīng)該忘記最將遭受影響的還是汽車行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車制造商開(kāi)發(fā)的自駕駛汽車將會(huì)減少消費(fèi)者對(duì)自家車的購(gòu)買需求。汽車本身就是一項(xiàng)不斷貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時(shí)間只占到4%。

　　隨著奔馳和Uber等公司相繼開(kāi)始?jí)汛笞约旱?a class="contentlabel" href="http://www.104case.com/news/listbylabel/label/自動(dòng)駕駛">自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，滿足自身的交通需求將成為再簡(jiǎn)單不過(guò)的事，實(shí)在無(wú)需花一大筆錢買輛車。而電動(dòng)化、智能化也將為汽車初創(chuàng)公司提供很大的彎道超車機(jī)會(huì)。

　　目前國(guó)內(nèi)的幾家初創(chuàng)汽車公司中，蔚來(lái)汽車在推出了電動(dòng)跑車EP9后，又完成了電動(dòng)SUV產(chǎn)品ES8的量產(chǎn)，即將上市;車和家也設(shè)計(jì)了豪華型電動(dòng)SUV將會(huì)在2019年發(fā)布;賈躍亭旗下法拉第未來(lái)推出的FF91雖然飽受爭(zhēng)議，但原寶馬i系列設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品，如果量產(chǎn)也將會(huì)是不可忽視的重要玩家，并且初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)是這些新型汽車公司主打的配置，相信這些玩家未來(lái)有很大可能將會(huì)在汽車工業(yè)領(lǐng)域中獲得自己的一席之地。

　　13. 實(shí)體店零售

　　隨著自動(dòng)駕駛汽車在未來(lái)的逐步應(yīng)用，零售實(shí)體店的位置可能開(kāi)始變得不那么重要。用戶可以在他們喜愛(ài)的餐館點(diǎn)餐，并在合適的時(shí)間坐上自動(dòng)駕駛汽車前往而不必?fù)?dān)心堵車或路程漫長(zhǎng)，并且未來(lái)再也不會(huì)出現(xiàn)喝酒與開(kāi)車的兩難選擇。

　　同樣，商店的服務(wù)半徑也將會(huì)因?yàn)闊o(wú)人貨運(yùn)卡車或是無(wú)人機(jī)的因素而極大的拓展，突破以往區(qū)域限制因素。就居民區(qū)或城市中心等而言，便利性可能會(huì)開(kāi)始變得不那么重要，因?yàn)槿藗冎恍枳M(jìn)自動(dòng)駕駛汽車，閱讀、聊天和睡覺(jué)，而不是為駕駛行為投入精力，可能會(huì)使他們更開(kāi)放的訪問(wèn)更遠(yuǎn)的商店和餐館。

　　14. 汽車銷售體系

　　未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸效率的提升，讓越來(lái)越多的車主放棄傳統(tǒng)的汽車保有模式。 CB Insights的創(chuàng)新峰會(huì)上曾有嘉賓提出汽車擁有權(quán)可以轉(zhuǎn)換為某種訂購(gòu)模式，同時(shí)租賃公司提供車輛和所有維護(hù)費(fèi)用。這一轉(zhuǎn)變有可能將目前汽車工業(yè)面向消費(fèi)者的設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)為面向幾個(gè)大型租賃公司，因此成本、耐久性等因素重要性將不斷上升，而目前注重車輛外觀設(shè)計(jì)的趨勢(shì)可能終止。

　　現(xiàn)有的車輛銷售流通體系在未來(lái)也將經(jīng)歷很大的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)將會(huì)改變目前的成品車輛運(yùn)輸方式，全面數(shù)字化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也為銀行等融資渠道提供了更低的資金風(fēng)險(xiǎn)。而4S店等終端銷售體系或許會(huì)因?yàn)橄M(fèi)者不再直接購(gòu)買汽車而轉(zhuǎn)變?yōu)槠囎赓U、維護(hù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　15. 醫(yī)療健康

　　一個(gè)穩(wěn)定、成熟的無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)，其好處是安全性很高。理論上，連接的自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)在很大程度上不會(huì)發(fā)生意外碰撞，意外情況的處理也將比人類駕駛員更加正確和及時(shí)。據(jù)此預(yù)測(cè)，未來(lái)醫(yī)療行業(yè)每年可能會(huì)損失約500億美元，而醫(yī)療資源的分配結(jié)構(gòu)也將有所改變。

　　16. 城市規(guī)劃

　　大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了迎合汽車需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開(kāi)地面道路的限制，但高速公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)在考慮了車輛運(yùn)輸及人流的因素后，不得不納入城市高價(jià)值土地的規(guī)劃中。但自動(dòng)駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)自動(dòng)管理的網(wǎng)絡(luò)將能夠無(wú)縫地讓車輛進(jìn)出有序流動(dòng)，交通信號(hào)將被重新設(shè)計(jì)，并可能在很多情況下被淘汰，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將能夠以更高的速度輪流和更平穩(wěn)地相互移動(dòng)。隨著人們不再優(yōu)先考慮靠近城市中心的便利性，更輕松的長(zhǎng)短途旅行可能會(huì)導(dǎo)致城市蔓延加劇。

　　17. 網(wǎng)絡(luò)鏈接協(xié)議

　　管理V2V，也就是車對(duì)車的通信，對(duì)無(wú)線數(shù)據(jù)交換提出了新的擔(dān)憂。CMCSA最近在談到V2V相關(guān)的通信問(wèn)題時(shí)告訴美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)，遏制更快速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與應(yīng)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)造成不利的影響，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛需要大量的即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商已經(jīng)對(duì)DRSC LTE-Vehicular(LTE-V)通信技術(shù)進(jìn)行了推廣游說(shuō)，未來(lái)汽車或?qū)⑼ㄟ^(guò)LTE與蜂窩塔進(jìn)行通信。目前LTE-V仍然是V2V的一個(gè)可能的渠道，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會(huì)將其更多新產(chǎn)品應(yīng)用于無(wú)人駕駛車輛領(lǐng)域。

　　18. 網(wǎng)絡(luò)安全

　　隨著新的無(wú)線通信形式的出現(xiàn)，科技公司需要解決新的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車可以(而且已經(jīng))被黑客攻擊，《連線》記者安迪格林伯格記錄了他的“真實(shí)”體驗(yàn)，研究人員入侵了吉普大切諾基所安裝的操控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)加速、剎車等功能的控制。

　　創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：例如，Karamba Security已經(jīng)構(gòu)建了一種解決方案，通過(guò)識(shí)別和阻止攻擊行為來(lái)保護(hù)汽車的網(wǎng)絡(luò)鏈接安全。

　　19. 交通執(zhí)法

　　自動(dòng)駕駛還將會(huì)令違法的駕駛行為趨近于消失，違法罰沒(méi)的收入大幅下降，而交通執(zhí)法人員則需要更復(fù)雜的方式以指揮車輛。

　　此外違法責(zé)任的認(rèn)定也很難認(rèn)定，例如一輛自動(dòng)駕駛汽車違反交通法規(guī)，那么違法的主體將會(huì)是駕駛員還是該軟件制造商?如果汽車被用作租賃服務(wù)的一部分，該怎么辦?在實(shí)際的層面上，還有警察如何與自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行互動(dòng)的問(wèn)題，應(yīng)急情況、封閉車道、疏解車流時(shí)這都是必須解決的。