為什么說自動駕駛商業化中國會領先美國

　　如A8的限制條件是，高速公路、清晰車道線、速度不高于60km/h，在這樣的條件之下，駕駛員可以把車輛完全交給系統，把精力完全放在駕駛以外的地方，如刷微博?(目前中國法律尚不允許)

　　顯然，A8所搭載的L3級自動駕駛，遠不是我們所期待的水平。而被大家更加熟悉的特斯拉，其自動駕駛水平級別僅達到L2級，要求駕駛員隨時監控道路條件，并在需要的時候隨時接管車輛。這是因為該級別自動駕駛安全性尚且存疑，即便在允許的條件下系統也無法保證完全不發生事故。特斯拉的自動駕駛已經造成至少一名中國消費者和一名美國消費者死亡。

　　5G通訊奠定完全自動駕駛基礎

　　顯而易見的一點是，如果僅僅依靠車輛自身的傳感器和處理，要想在復雜、非標準化的道路上實現自動駕駛，目前看極難實現，因此業界把目光投向了5G網絡。

　　所謂5G網絡，指的是第五代移動通信網絡。相較于目前基本全面覆蓋的4G網絡，5G網絡的數據傳輸速率會提高數百倍、網絡延遲降至數毫秒以內，同時在單位面積內可以容納上百萬甚至更多的網絡設備。

　　而5G網絡對于自動駕駛的意義不言而喻。得益于5G網絡的優點，所有交通參與者，包括機動車、非機動車、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會實時接入網絡，道路設施如路面狀態、路燈、信號燈、監控探頭等基礎設施數據同樣實時接入網絡。車輛依靠自身傳感器確定周邊環境的同時，還會接收到其他車輛、行人以及所有必要的交通數據，實時更新高精度地圖。由于交通數據實時共享，任何可能導致事故的操作，都會被實時監控，并傳輸至相關交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全可靠。

　　正因如此，業界普遍對5G網絡的普及表示期待，認為5G網絡的普及將為完全的自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎。

　　中國將成為首個自動駕駛商用化的大國

　　從上文分析可知，自動駕駛，尤其是高等級的自動駕駛對于基礎設施的要求非常高。尤其是需要達到商業化水平的高等級自動駕駛，智能互聯道路設施、5G網絡、車聯網等缺一不可，而這些，都是中國的優勢所在。

　　例如早些時候，浙江宣布建造中國首條支持自動駕駛的超級高速公路。在這條超級高速公路上，將構建大數據驅動的智慧云控平臺。通過智能系統、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，使車輛平均運行速度提升20—30%。這將為中國智能交通設施建設積累寶貴經驗。

　　而在車聯網層面，得益于3G、4G網絡的普及和高覆蓋率，2015年起上市的幾乎所有自主品牌乘用車產品，和為數不少的合資品牌產品均已實現了車聯網。有了這一基礎，在時機成熟之時，車聯網升級為5G網絡，并且與之適配相關功能水到渠成。

　　最為關鍵的，莫過于5G網絡的商業化和覆蓋率。有理由認為，在具備研發領先、體制優勢、人口規模的情況下，中國的5G網絡覆蓋水平在全球大國中處于領先。

　　以目前4G網絡的覆蓋水準看，除了韓國、日本、新加坡以及中國香港等土地面積較小、人口密集的小國和地區較為領先外，中國是土地面積較大的國家中表現優秀的國家之一，信號面積覆蓋水平明顯好于國土面積接近的美國、加拿大等國家。而考慮到中國4G網絡部署晚于各主要國家，這樣的成績顯得意義重大，這離不開中國網絡運營商的國有屬性和公益屬性。

　　中國在5G網絡的研發也走在了世界前列，如我國提交5G國際標準文稿占全球32%，牽頭標準化項目占比達40%，無論是推進速度還是質量在全球范圍內均屬較高。而按照此前中國政府公布的計劃，預計到2020年中國將實現5G網絡的商業化部署。我們有理由相信，在主要大國中，中國的5G網絡的部署進度和覆蓋水平，可以達到領先水平。

　　我們認為，即便目前中國自動駕駛的研發才剛剛起步，但我們與國際領先水平差距并非遙不可及，我們完全有機會迎頭趕上。而對于研發進度上領先的國際企業而言，考慮到中國市場的規模、基礎設施的水平，未來在中國優先實施自動駕駛商業化是一個非常理性的選擇。

　　正因如此，有理由相信中國將會成為全球大國中首個實現自動駕駛大規模商業化的國家，進度很可能領先美國、歐洲，而我們也將有幸見證這一偉大時刻。