中國將影響世界新能源汽車格局

　　此外，今年下半年，中國將對新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。

　　業內人士指出，發展新能源汽車是國家戰略，已列入“中國制造2025”規劃。

　　在全球汽車產業生態正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。

　　中國社科院工業經濟研究所研究員趙英表示，中國新能源汽車發展前景廣闊，對全球新能源汽車將起到引領作用。

　　作為全球最大汽車市場，中國對新能源汽車發展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一。

　　“今年截至目前全國新能源汽車銷量已達到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓表示。

　　北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了5萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實現了近100%的增長。

　　中國新能源車企起步早、布局早，對于國內市場比較了解，在國內市場上有一定主動性。

　　8月3日，在山東萊陽火車站，新能源汽車駛入SQ6型雙層凹底運輸汽車專用車。新華社發唐克攝

　　新能源汽車與充電設施設備、客戶使用環境等密切相關，國內車企在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設施已超過18萬個。

　　中國不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機就可以查到充電樁的狀態。

　　“這種基礎設施的先進性也讓西方嘆為觀止。”奇瑞汽車公司董事長尹同躍說。

　　9月2日，江蘇如皋經濟技術開發區陸地方舟純電動汽車生產線上的工人們正在進行除塵作業。新華社發戴德君攝

　　在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達到100%，到2020年，出租車純電動化率也將達到100%，屆時預計全市將推廣應用新能源汽車約12萬輛。

　　中國公安部還將在全國逐步推廣應用新能源汽車專用號牌，以促進新能源汽車發展。

　　不過，中國要想在汽車革命中占據領先地位，關鍵還是研發領域的重大突破。

　　中國汽車工業協會技術部主任何鵬說，中國新能源汽車在電池、電控、電機方面還與世界先進水準存在較大差距，產業化過程中面臨動力電池壽命短、續航里程短、環境適應性不足等技術性問題。

　　隨著技術研發的不斷突破，新能源汽車的續航里程不斷增加，市場對于電動汽車的“續航里程焦慮”也在逐漸降低，加速了新能源汽車的推廣普及。

　　今年6月，北汽新能源發布了具有超長續航旗艦家用新能源轎車EU400，在60km/h等速行駛情況下續航可達460公里。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，中國新能源汽車產業體系已基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺產業鏈上下游全部貫通。

　　2016年，有3家整車、7家電池企業排名進入全球前十，部分企業已成為全球知名供應商;動力電池出貨量在全球市場份額超過7%;本土產動力電池全套裝備在部分企業實現應用。

　　本土車企各美其美，來自全球其他國家的知名車廠，也將視線轉向中國。

　　2017全球新能源汽車大會未來汽車展在滬舉行，8月3日，參觀者在一家電動車分時租賃企業展臺上展出的一部電動車展品旁參觀。新華社記者方喆攝

　　面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的計劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產。

　　大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發和生產。德國汽車供應商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協議。

　　合資企業有助于外國品牌完成電動化目標，也有利于中國新能源汽車產業升級。

　　“中國將是未來電動汽車發展的重要市場。”戴姆勒公司電動汽車咨詢師弗蘭克·費舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠高于德國。

　　據歐洲汽車制造商協會的數據，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2%。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有1.8%，但龐大的人口基數決定了這一市場的廣闊前景。

　　“外資企業新能源汽車技術實力很強，而這恰是我們的短板。我們一方面要快速提高自身技術實力，另一方面也要加強國際技術合作。”陸皓表示。

　　他透露，北汽新能源剛剛實現了B輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測，未來十年美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

　　幾天前，聯合國環境規劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內共同推廣低碳出行方式。