扒扒賈躍亭VS馬斯克：同是造車夢 一成魔一成神

　　“即使把我們拖垮了也要做”，事后談次此事時，他毫不后悔當初的固執——在孫宏斌介入樂視之前，這家公司沒人能阻止賈躍亭的瘋狂。

　　他找到了丁磊。后者在供應鏈、研發和制造方面都具備非常豐富的經驗。

　　丁磊曾是樂視汽車的一把手，被寄以厚望

　　但丁磊沒有等到 LeSEE 計劃中的“很快量產”。

　　他此時離開的真實原因未知，但有媒體猜測，可能是因為樂視的PPT式造車讓實干派丁磊很不適應，或者他不看好樂視汽車的量產。

　　去年 LeSEE 發布時，賈躍亭就表示：LeSEE 將很快量產。但官方一直沒有給出具體的時間表。

　　丁磊此時離開，在一定程度上應證了 LeSEE 短期內量產并不靠譜——有媒體分析：如果真是如此，樂視汽車項目馬上就要進入丁磊最擅長的實干階段，他多半不會選擇現在離開。

　　FF方面也不省心。

　　今年春天，一批核心工程師扎堆離職。美國科技網站《Electrck》盤點了4-5月的出走名單，發現其中包括汽車工程設計師、計算機視覺工程師、無人駕駛傳感器技術研發負責人、數字產品技術項目經理、電氣工程和軟件開發負責人等多個重要崗位人員。

　　這與FF公司在2年前的高調亮相形成鮮明對比。

　　2015年，賈躍亭首度承認其FF公司投資人的身份。同年，FF宣布耗資10億美元建廠，又花高價從特斯拉、法拉利等公司挖人。

　　去年，FF公司的“龐氏騙局”危機幾乎與樂視國內被討債事情同步爆發。

　　有外媒報道，FF拖欠工程款近4600萬美元，導致內華達州工廠進入停工狀態，12月，它又因拖欠款項超1000萬美元，被供應商Futuris 告上法庭。

　　這個憤怒的名單上甚至還有一家加州房產商，FF公司欠其款項超10萬美元。

　　事實上，離職潮被曝出的這個春天，理應是FF公司最忙的時候——1月，FF公司在美國CES上發布第一款“互聯網生態電動車”FF 91，據官方表述，發布會后不到36個小時，訂單已經達到64124輛。

　　FF91售價預計不超過200萬

　　這款車號稱續航超過700公里，最快百米加速2.39秒、配備自動泊車技術等。宣傳片里(對，又是宣傳片)，它的速度甚至超過了法拉利488 GTB，特斯拉Model S和賓利添越。

　　更讓人驚訝、同時也更讓人質疑的是：FF91 預計在2018年量產。

　　“難度很大”，有汽車工程師第一時間判斷，這樣的速度只有成熟汽車企業有望實現。至于樂視，投產前的各種試驗還沒有任何進展，一年內實現量產?幾乎不可能。

　　汽車之家創始人李想也認為：美國工廠和中國工廠都來不及，樂視還是需要找一家代工廠。但據業內人士透露，即使大廠商成熟車型進行同平臺改款迭代，審批報送就需要提前1年，怎么看都來不及。

　　于是，融資道具、概念車……在FF91 被類似質疑包圍之時，高管工程師的扎堆離職，就顯得意味深長了。

　　3、基因危機

　　事實上，最近一年，特斯拉也經常爆出人才流失的消息。

　　比如今年2月，從谷歌加盟特斯拉不到15個月的首席財務官Jason Wheeler 宣布即將離職，正值Model 3 準備啟動量產的關鍵時刻，這個消息也引發了不少外界猜測。

　　Model 3 造勢已經一年多

　　而從2016年3月起，特斯拉已經流失超過20名高管，覆蓋金融、通信、制造、產品等多條業務線。這被認為與Model 3 量產壓力有關。

　　據悉，過去一年以來，特斯拉同時推進Model 3 量產、Gigafactory建立、收購整合Solarcity、量產新型2170電池等多項重頭戲，加上馬斯克持續施壓，從高管到工人的日子都很緊張。

　　特斯拉很快公布了一組數據，對高管離職潮引發的擔憂進行回應：

　　特斯拉最高級的高管團隊里，75%任期超過3年，60%任期超過6年，20%任期超過10年。部分高管，比如CFO Deepak Ahuja和總裁Jerome Guillen，從特斯拉離職后，短期內又會回歸。

　　相比之下，賈躍亭的樂視汽車、FF公司就缺乏這樣的數據和案例，去反駁外界質疑。

　　特斯拉作為電動車行業的黃埔軍校，在業內已成共識。FF公司、LucidMotors、蔚來汽車甚至蘋果造車團隊里，都活躍著特斯拉出身的高管。而其本身，也一直在吸引來自奢侈品、傳統車企、互聯網公司的高管加入。

　　毋庸置疑，在造車這件事上，馬斯克與賈躍亭的召喚力還不在同一個量級。

　　作為創業者，他們有相同之處，有類似的商業野心和充足動力，善于找錢，也在資金人員方面，遭遇過相似的困境，但外界對于兩者的評價和態度截然不同，究其根源，恐怕在于基因。

　　可以說，剝離特斯拉、SpaceX 、Paypal這些公司，馬斯克還是天才工程師、人類夢想家。賈躍亭呢?一個跟風逐利的野心商人罷了。

　　這兩位在造車路上相逢的賭徒，有著完全不同的過往——

　　賈躍亭的路徑是這樣的：

　　在山西縣城里做運輸煤炭教育等生意、在太原做移動基站配套生意、在北京做樂視生態生意，包括視頻、電視、盒子、手機、影視、電動汽車——這是一個活在當下的聰明商人，早年有說不清的政商關系，具備捕捉商業風口的敏銳嗅覺;

　　馬斯克的路徑是這樣的：

　　成立支付公司PayPal、創辦火箭公司SpaceX、創辦特斯拉、鼓搗太陽能腦機結合等高科技——雖然經常被嘲笑，但他的諸多商業計劃都與人類的未來愿景有關。在其身上，似乎閃現著當年萊特兄弟的影子。

　　具體到造車這件事情上，馬斯克早早就在官網上公布了發展路徑：

　　1. 開發一輛跑車;(Roadster)

　　2. 利用跑車吸收資金，開發一款更多人能買得起的電動車;(Model S、X)

　　3. 用拿到的錢開發一輛更便宜的電動車;(Model 3)

　　4. 推進以上三步的同時，提供零排放的電力能源;(自建超級充電站和充電樁網絡)

　　這些思路清晰合理，也確實在一步步實現，讓高管和投資者多少心里有底。這位鋼鐵俠原型，此前為了火星移民這一久遠可能，瘋狂研究火箭發射，幾次失敗后終獲成功，這些過往也形成了信任背書。

　　而賈躍亭呢?樂視生態已經透支了他的可信任度。說得多做得少、PPT公司、坑股民……這些負面過往，都將成為他在造車路上的障礙。

　　回到當下，在資本和多方利益的裹挾之下，賈躍亭的造車夢并非遙不可及，畢竟，資金和人才的危機還算好解決。

　　但他注定成不了中國的馬斯克——基因是無法改變的。