行業冷熱不均 電動車占全球車市僅1%

　　據國外媒體報道，菲亞特-克萊斯勒集團是全球最大的汽車制造商之一，也是電動汽車行業最大的批評者之一。

　　菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內此前甚至“乞求”消費者不要購買其所生產的電動汽車，他表示他在電動汽車的研發方面已經虧損了許多錢。

　　有觀點指出，全球市場對于電動汽車的消費需求并不能用“疲軟”來形容，其簡直就是“不存在”。眼下電動汽車在全球車市所占分僅僅只有1%。

　　與此同時就單單美國市場而言，民眾對于油動皮卡和SUV車型的青睞使得車市銷量一再刷新歷史最高紀錄。

　　對于傳統車企而言，他們對于電動汽車并不是持反對態度。針對特斯拉這樣的電動汽車制造商的發展勢頭，傳統車企曾經表示他們認為在未來十年內特斯拉也不會對他們的業務發展造成任何沖擊。

　　傳統車企認為，電動汽車制造商所面臨的麻煩源于他們不應該承諾打造和營銷一種消費者并不想要的車型。事實上，消費者也并未對電動汽車展現出多大的興趣。

　　2010年至今乃至以后，一些廠家已經或者即將推出可行性高、價格低廉且技術復雜的電動汽車。不過，電動汽車的銷售情況鮮有改善致使汽車制造商們無意考慮再投資數十億美元研發新的電動車型。

　　盡管如此，電動汽車行業仍然在持續發展中。根據彭博社的報道，如今連馬爾喬內的態度也有所轉變。彭博社的報道顯示，菲亞特-克萊斯勒集團將在明年1月舉行的CES上展出全電動版的Pacifica面包車。

　　分析師邁爾克-迪恩(Michael Dean)在接受采訪時向記者說到：“對于電池驅動汽車和插電混動汽車來說，2017年其發展主題是增強可用性。這就意味著汽車制造企業將不得不犧牲利潤率更高的內燃引擎汽車的產能并轉而將研發重點放在電動汽車領域，而這也是車企為滿足監管機構所實施新排放標準必須采取的措施之一。”

　　未來的電動汽車擁有炫酷的造型和功能，它們的出現也宣告了老式的油動汽車將慢慢成為博物館中的文物。然而對于絕大多數消費者而言，電動汽車行業掀起的新高潮對他們來說如科幻小說一般虛無縹緲。

　　相較于市場需求，監管機構實施的越來越嚴格的油耗管控措施才是真正促進電動汽車發展的驅動器。傳統車企甚至表示研發電動汽車只是為了能夠繼續銷售油動汽車而向監管機構做出的一種妥協。誠然，上述說法并不是車企研發電動汽車的唯一理由，因為在他們看來，當未來有一天市場形勢發生大反轉，即電動汽車成為行業主流時，自己不能因為對電動汽車的研發鮮有參與而錯過發展良機。

　　大車企希望未來的特朗普政府能夠在油耗和尾氣排放方面給他們一些喘息的時間，這一愿望能否最終實現還有待觀察。不過眼下即使沒有人愿意購買電動汽車，其發展的速度絲毫沒有任何減慢。