華為/Google/三星們的物聯網布局

　　TIP把未來的網絡分為移動通信網絡、媒體網絡和物聯網三個子網絡。并推出了三個產品OpenCellular開源無線接入平臺、Terragraph網絡回傳設備、Project ARIES多天線技術、Project Aquila(天鷹計劃)無人機基站。

　　除此之外，還有之前SpaceX火箭爆炸給炸掉的Facebook互聯網衛星——這是一個用衛星向全球提供免費互聯網的Internet.org項目。

　　OpenCellular面向偏遠地區進行信號接收中繼;Terragraph面向人口密集的城區，設置在路燈、崗亭等，提供毫米波的高速寬帶連接;Project ARIES 則是跟進目前電信基站的大規模MIMO技術;Project Aquila(天鷹計劃)則是飛在天空中的無人機電信基站，為人們提供5G網絡信號。

　　Facebook這完全就是奔著替代電信運營商去的。

　　Amazon

　　還有Amazon貝索斯建立的太空探險公司藍色起源(Blue Origin)正在研發的可重復使用大推力火箭——新格倫。藍色起源(Blue Origin)研發新謝潑德火箭已經成功進行了多次亞軌道回收。

　　Amazon藍色起源火箭

　　Amazon還有一直在研發布局的無人機快遞項目，另外還有Amazon Echo明星產品坐鎮智慧家庭。

　　表面上來看Amazon家的無人機、太空火箭都是向“運貨”、“快遞”方向發展，但既然能達到運貨需求，就也能達成衛星、無人機的互聯網基站布局。其中無人機的操控技術必然要整合現有電信運營商正在研發的SON自組網技術，這種技術同時也是關鍵的工業互聯網、車聯網物聯網技術，與Amazon的快遞物流系統能相互通用。

　　蘋果與三星此前曾考慮過e-SIM技術來控制電信運營商，但至今還無進展。除此之外，關于運營商技術方面，蘋果幾乎沒有任何動作，在車聯網上布局的CarPlay系統也只是一種占位思維。

　　看來蘋果對自己的產品能力很自信。

　　三星買技術平臺、小米賣更多品類，終端設計制造廠商靠渠道產品取勝

　　三星、LG等韓企則通過韓國5G論壇，對5G、NB-IoT技術進行應用發展上的跟進。最近三星收購哈曼的動作，一方面為三星品牌沖喜，一方面展示了太子李在镕管理下的全新開放的資本運作方式，另一方面則表明三星更加關注具體的產品技術生產應用，對相關的電信設備技術還沒有明晰的規劃。

　　三星的車聯網明顯聚焦于高端的產品整合生產技術。借道哈曼，三星從汽車的娛樂系統、中控系統入手，可以將自家先進的半導體制造技術導入，制造出更加貼近智能手機體驗的汽車中控系統。

　　同時逐步跟進整合并控制剎車、油控、導航等等汽車傳感器技術。靠著自家的晶圓制造、存儲生產、OLED柔性屏技術，使自己立于智能汽車產品制造領域顯性的主導地位。

　　物聯網、車聯網時代到來其實對傳統的家電企業是一個重大利好——因為他們掌握了服務家庭的多終端設備，他們掌握了用戶所獲取服務的最終技術選擇權，未來應用誰家的服務，家電廠商具有很大話語權。

　　國內做了多年智能家居的海爾，最近趕在風口發布了UhomeOS智慧家居系統。

　　小米也運用“雜貨鋪”的策略，這兩年不顧外界罵聲，邊抄邊向家電領域進軍。從空氣凈化器到凈水器，又推出電熱水壺、電飯煲，小米洗衣機、電冰箱想來也指日可待。等到2020年，5G、物聯網全面普及，小米雜貨鋪基本可以直接打包拿回家了管理你的衣食住行。

　　而最近正在風頭上的樂視，則選擇與高通站在一起，用最重的造車模式，來布局未來的車聯網、物聯網。樂視高管曾在接受采訪時直接為高通的車聯網站臺，表示樂視汽車與高通合作帶來了全新的功能操作體驗，證明了兩家在汽車領域的技術合作。

　　樂視通過LeSee造車計劃，以幫助高通車聯網技術實踐落地的形式，與高通形成了深度合作。以此樂視才有能力拿到高通的高端手機芯片供貨，并快速欠下供應鏈大筆銀子。

　　這是終端設備廠商的布局情況。國內的互聯網大佬幾乎也是采用終端設備廠商的路數，整合相關技術推出終端產品，最后還是靠著大渠道取勝。

　　物聯網、5G相關的技術聯盟、標準組建還在整合全產業鏈的力量進行博弈。國際巨頭正在通過研發新品進入更多行業，利用各種角色來干預引導更前沿的技術發展。其中的技術合作、設備供應、平臺推廣問題遠未理清，其中華為、Google的博弈代表了前沿技術的動向。

　　終端廠商們則通過不同手段完善自己的服務能力，來提高自己的平臺控制能力。三星通過買下哈曼拓展全新產品類型、渠道，小米通過增加產品品類、賣更多產品來拓寬渠道。

　　誰能把準未來，還是未知之數。