華為/Google/三星們的物聯網布局

　　從去年(2015年)開始，關于車聯網、汽車電子的并購越來越多，而且并購的金額一筆比一筆大。

　　最近處于產品質量危機中的三星，80億美元(547億元人民幣)并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽沖沖喜。

　　這樣的并購已經夠大手筆了?其實不然：英特爾150億美元收購Altera;博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網絡設備公司博科通訊系統;高通390億美元收購恩智浦(NXP)半導體。

　　這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡直就是爛白菜價。

　　汽車電子從半導體行業誕生以來就開始發展了，車聯網從互聯網出生就開始炒，為何近兩年相關的收購如此震撼頻繁?難道真正的智能汽車就要來了?

　　確實如此。

　　物聯網關鍵技術平臺5G標準初步確定，4.5G正在實施

　　經過幾十年的發展，汽車電子已經全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導航、娛樂等等自動化檢測控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應用盡有。

　　據美國市場研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車平均配備616個芯片，2013年時僅為550個。

　　而根據美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

　　不過作為行駛在路上的產品，其智能化卻遲遲未能到來。原因就是市面上還沒有低成本、及時反饋、高可靠性的汽車間信息互動技術——也就是無線通信技術，這就難以保證汽車和人的安全問題。自然無法實施。

　　不過現在，最新的5G已經開始提供這種車與車之間聯網通信的技術。做為最先進的無線通信技術，順手幫助包括車聯網、工業互聯網在內的物聯網解決了相關功能技術難題。

　　聯合國旗下的ITU國際電信聯盟今年(2016年)已經推出的Release 15 5G標準，已經協調各國為5G釋放相關低頻頻段，前兩天華為的Polar Code標準之爭就是ITU 5G標準投票的一部分。

　　這些低頻頻段因為損益低、覆蓋范圍廣，所以信號更加穩定、不需要大功率發射設備，可以達到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車聯網、工業互聯網等物聯網場景應用。

　　雖說低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應用又不像娛樂影音一樣數據量那么大，足夠使用。

　　而更快的是，4.5G的Release 13標準正在落地推廣，有關低頻物聯網的室內定位、單點多點對應、更低工作延遲、NB-IoT技術已經開建。

　　華為從去年年底已經開始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU+、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運營商進行4.5G服務。據了解，2015年已經有5家運營商開展了NB-IoT窄帶物聯網的試驗網。

　　2016年已被業界視為4.5G元年;同時根據規劃，今年全球將會完成超過60張4.5G商用網絡的部署。

　　預計從今年包括車聯網、工業互聯網、智慧家庭等技術的蜂窩物聯網技術落地實施，基于現有的汽車市場到2018年，車聯網將第一個迎來爆發。這才是各大巨頭著急并購、進入車聯網市場的原因。

　　而原本的汽車電子企業，也因為缺乏電信技術基因，也只能在這個”最好的時代“，選擇被高溢價收購，否則再過兩年都貶值為垃圾。

　　華為主導NB-IoT物聯網，但想落地推廣還得跟Google糾纏

　　做為目前世界最大的電信設備商，華為主導了最新的NB-IoT物聯網技術發展。

　　NB-IoT窄帶物聯網是由華為發起并成為3GPP標準，這一技術就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯網可以廣泛應用在多種垂直行業。

　　2015年11月，華為聯合21家產業巨頭，成立了GSMA NB-IoT Forum產業聯盟。并與其中六家運營商成員聯合在全球成立六個NB-IoT開放實驗室，聚焦窄帶物聯網業務創新、行業發展、互操作性測試和產品兼容驗證。

　　2015年4月，華為發布了自家的開源物聯網操作系統LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯接管理平臺“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯網設備間的連接控制。華為已經聯合多國運營商完成了基于NB-IoT技術智能水表、智能停車、智能垃圾箱業務的功能驗證。