動力電池市場格局已成 誰能撼動霸主地位？

　　比亞迪：國內政策利好，飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌出現在人們視野，作為國產電池廠商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機提供電池的國產廠商。

　　在動力電池領域，比亞迪的核心技術為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動汽車行駛起來能更快更遠。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發電動汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個電池提供商，開始向高附加值的汽車領域進軍。

　　以技術為導向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來真正的爆發。2013年，國家繼續推進有利于新能源汽車發展的補貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車開始野蠻生長，也正是在這樣政策利好的環境下，比亞迪依托自己雄厚的技術實力，推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產品。

　　2015年，比亞迪取代日產、超越特斯拉，以超過6萬臺的銷量成為全球電動汽車第一品牌，比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬臺。熱賣的比亞迪電動汽車帶動電池業務，動力電池市場份額連續兩年翻番，比亞迪順利成為國內第一、全球第二的動力電池供應商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺，與特斯拉、日產的差距進一步拉大。旗下動力電池業務同樣因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個數據已超過了LG化學和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個強有力的競爭對手。

　　應當看到，比亞迪的成功，離不開兩個重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術實力，多年來用心耕耘，向市場推出了具有競爭力的產品;另一方面，國家政策對國產電池廠商的保護，遏制了松下、LG化學、三星SDI等國際品牌在國內的發展，為國產電池廠商提高研發實力和生產工藝爭取了時間。

　　總結

　　說了這么多，還是數據最有說服力，來看看各個廠商市場占比。其中，以松下為代表的日本電池企業，市場份額最大;以LG化學、三星SDI為代表的韓國廠商，技術實力雄厚，發展穩健，在國際市場上動作頻頻，然而卻折戟中國市場;以比亞迪為代表的中國企業，正奮力追趕，不僅成為國內翹楚，還在國際市場取得一席之地。

　　看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠商中，松下的市場份額始終保持在40%左右，表現穩定，并且產量隨著市場總量的增加 而逐年增長;LG化學三個階段的數據分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷量逐年上升，然后市場份額卻呈下降趨勢;三星SDI的數據為4.6%、 4.4%、4.3%，整體保持穩定，并且全球排名始終在第6位，在市場上并無明顯突破;比亞迪發展最為迅猛，成為電池領域的一匹黑馬，不僅連續兩年實現銷量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個階段的市場份額數據為6.7%、14.4%、19.4%。

　　近年來，中國新能源汽車發展趨勢日漸明朗。松下、LG化學和三星SDI等日韓企業紛紛在中國建設動力鋰電池生產基地，欲分食市場“大蛋糕”。而從總體上看，全世界的鋰電產業主要都集中于中日韓三國，中日韓三國形成的動力電池市場格局，短期之內都將保持下去。

　　其中，日本技術實力雄厚，制造工藝、產品的一致性和制造效率上做得較好。韓國則憑借特有的大財團集中資源進行重點發展，以成本優勢搶占市場。而中國企業，正在奮力追趕，縮小其中的差距。電池目錄的發布，在一定程度上保護了國內電池企業。但對于現在的國內市場，“鯰魚”的存在是必要的，競爭意識可以讓行業的發展趨于健康。有了日韓企業的競爭，國內企業更易改善不足、獲得進步。相信隨著中國電動汽車廠商的崛起，比亞迪取代松下成為動力電池行業的第一，將僅僅只是時間問題。