電動汽車車載充電解決方案

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。目前，電動汽車發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面對各種環(huán)境，解決汽車充電的難題是目前的當(dāng)務(wù)之急。在前人的基礎(chǔ)上，本文總結(jié)了大巴車充電方案，出租車充電方案，微公交充電方案，社區(qū)車輛充電方案，企業(yè)車輛充電方案，城市微客廳充電方案，立體車庫充電方案，城市綜合充電站。

大巴車充電方案

適用于城市建設(shè)集中綜合充電站，滿足各類車型的全方位充電需求。綜合充電站的特點是各類電動乘用車、電動大巴車等不同類型的車輛均可以在此進(jìn)行充電，要求最大限度地滿足各類車輛的充電需求，需采用多種不同的充電設(shè)備及充電策略滿足其充電需求。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期15天;

2) 箱式變電站占地面積小，約15個平米;

3) 充電系統(tǒng)模塊化設(shè)計，一套充電系統(tǒng)設(shè)備可同時滿足10輛大巴車充電(可2-4輛大巴車同時快充或10輛慢充)、25輛出租車快充和40多輛私家車慢充;

4) 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術(shù)，可以滿足防水要求;

5) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

6) 可建設(shè)于城市或旅游景點的公共停車場;

7) 有人值守，可選擇采用掃描充電、刷卡充電等多種充電方式;

出租車充電方案

適用于雙班制出租車運行的集中充電場站。雙班制出租車一般由兩個司機(jī)分時段運行同一輛出租車，具有不間斷、長時間運行的特點，交流慢充的方式滿足不了充電的需求，需采用全直流的配置方式，以快充補電的方式滿足車輛運行特點。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天;

2) 箱式變電站占地面積小，約6個平米;

3) 充電系統(tǒng)模塊化設(shè)計，一套充電系統(tǒng)設(shè)備可同時滿足15輛出租車快充需求，每天可服務(wù)區(qū)域60輛雙班制出租車充電，同時系統(tǒng)模塊化設(shè)計，根據(jù)停車場規(guī)模配置;

4) 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術(shù)，可以滿足防水要求;

5) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

6) 可根據(jù)用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調(diào)度室集控等多種方案，可實現(xiàn)無人值守;

7) 采用充電機(jī)一拖多槍技術(shù)和功率模塊共享技術(shù)，實現(xiàn)多車群充，解決不同車型充電兼容問題，有效提高功率模塊的利用率。

微公交充電方案

適用于單班制出租車及微公交運行的集中充電場站。單班制出租車及微公交運行與公交大巴車運行模式類似，夜間集中充電，白天根據(jù)運行需求進(jìn)行快充補電。但其又不同于公交大巴車，其夜間一般集中采用交流慢充的方式充電，白天采用直流快充的方式補電，滿足其運行需求。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天;

2) 箱式變電站占地面積小，約6個平米;

3) 充電系統(tǒng)模塊化設(shè)計，一套充電系統(tǒng)設(shè)備可同時滿足15輛出租車快充需求，每天可服務(wù)區(qū)域100輛單班制出租車或微公交充電，同時系統(tǒng)模塊化設(shè)計，根據(jù)停車場規(guī)模配置;

4) 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術(shù)，可以滿足防水要求;

5) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

6) 可根據(jù)用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調(diào)度室集控等多種方案，可實現(xiàn)無人值守;

7) 采用充電機(jī)一拖多槍技術(shù)和功率模塊共享技術(shù)，實現(xiàn)多車群充，解決不同車型充電兼容問題，有效提高功率模塊的利用率。

社區(qū)車輛充電方案

適用于居民小區(qū)等慢充需求強(qiáng)烈、集中車位較多的場合。居民小區(qū)類充電需求特點為夜間集中充電，尤其表現(xiàn)為小區(qū)居民下班回家后開始充電，早晨上班前車輛充滿電即可，直流充電需求較低，擬全部采用交流充電的配置原則。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天;

2) 箱式變電站占地面積小，約6個平米;

3) 充電箱變配套總控箱，滿足社區(qū)車位車位集中 分散布置的使用環(huán)境;

4) 充電終端具有車擋式、壁掛式、立體式等多種不同形式，可以滿足地上、地下不同條件的建設(shè);

5) 系統(tǒng)具有群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等特點，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

6) 可根據(jù)用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調(diào)度室集控等多種方案;可實現(xiàn)無人值守;

7) 與社區(qū)用電數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，削峰填谷，合理調(diào)配車輛充電時間段，提高電力使用效率。

企業(yè)車輛充電方案

適用于企業(yè)、事業(yè)單位等自有公用車位的充電場合。該類場合的充電特點是，白天上班時交流慢充基本可以滿足大部分車輛的充電需求，配置少量直流充電終端，用于緊急情況下的快充補電，以滿足用戶的不同充電需求。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天;

2) 箱式變電站占地面積小，約6個平米;

3) 慢充為主，滿足職工上下班需求;快充為輔，保證公車的快充要求;

4) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

5) 與企業(yè)光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、柴油發(fā)電等電力系統(tǒng)無縫對接，節(jié)約用電成本;

6) 可根據(jù)用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調(diào)度室集控等多種方案，可實現(xiàn)無人值守;

7) 與企業(yè)用電數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，削峰填谷，提高電力使用效率。

城市微客廳充電方案

適用于有充電和休閑雙重需求的高端商務(wù)區(qū)、寫字樓等區(qū)域。該類場合的特點為工作、休閑、充電等結(jié)合區(qū)域，該區(qū)域用戶有著多種不同的充電需求，需采用交直流充電相結(jié)合的方案，以滿足不同用戶不同時間段的充電需求。

特點：

1) 設(shè)置于城市綜合區(qū)、休閑廣場、商業(yè)區(qū)等;

2) 一層為充電車位，設(shè)置交流慢充和直流快充：

3) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

4) 二層休閑娛樂區(qū)、餐飲區(qū)、休息區(qū)以及特定群體交流區(qū);

5) 和所在環(huán)境融為一體，具有一定藝術(shù)性，可作為區(qū)域標(biāo)志性建筑;

6) 可以根據(jù)需要方便的遷移。

立體車庫充電方案

適用于車位緊張、充電需求強(qiáng)烈的場合和現(xiàn)有立體車庫增加充電車位的需求。鑒于立體車庫內(nèi)直流充電設(shè)備的利用率、安裝便捷性及線纜移動安全性等考慮，立體車庫內(nèi)不建議配置直流充電設(shè)備，擬采用全交流的配置方案。

特點：

1) 立體車庫采用升降平移技術(shù);

2) 單車存取時間約為60S;

3) 采用PLC可編程控制系統(tǒng);

4) 存取車一次耗電少于0.2度，節(jié)能環(huán)保;

5) 智能停車引導(dǎo)，自動分配車位，只需在出入口刷卡，無需管理人員操作;

6) 停車后直接插槍，車輛托盤和庫位直接設(shè)計有自動插接頭，車輛入位后自動連接;

7) 可選擇采用掃描充電、刷卡充電、等多種方案，充滿后自動停止，可實現(xiàn)無人值守。

城市綜合充電站

適用于城市建設(shè)集中綜合充電站，滿足各類車型的全方位充電需求。綜合充電站的特點是各類電動乘用車、電動大巴車等不同類型的車輛均可以在此進(jìn)行充電，要求最大限度地滿足各類車輛的充電需求，需采用多種不同的充電設(shè)備及充電策略滿足其充電需求。

特點：

1) 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期15天;

2) 箱式變電站占地面積小，約15個平米;

3) 充電系統(tǒng)模塊化設(shè)計，一套充電系統(tǒng)設(shè)備可同時滿足10輛大巴車充電(可2-4輛大巴車同時快充或10輛慢充)、25輛出租車快充和40多輛私家車慢充;

4) 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術(shù)，可以滿足防水要求;

5) 系統(tǒng)采用群管群控、主動防護(hù)、柔性充電等專利技術(shù)，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命;

6) 可建設(shè)于城市或旅游景點的公共停車場;

7) 有人值守，可選擇采用掃描充電、刷卡充電等多種充電方式。