日產出售電池商AESC股份：暗度陳倉還是曲線救國？

　　近幾年，日產聆風的銷量勁頭實在大不如前，這不僅源于新能源電動市場在近幾年出現的大繁榮，還受制于日產自身產品力迭代的緩慢。

　　有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大。聆風雖然銷量已經下滑，但還是居于前列。

　　而作為供應商，AESC僅服務日產和雷諾的相對單一的供應鏈條，直接受到了銷量的拉拽。同時，加上電池的成本一直是各電池廠商競爭的熱點，ASEC在這方面并不占有優勢，其能量密度在140瓦時到170瓦時/公斤之間，價格為400美元/千瓦時。而松下預計在2025年成本會控制在172美金/千瓦時。

　　所以，日產也在逐步尋求外部電池供應商，轉向LG化學采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產量排行已經下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

　　說到底還是錢。因為甚至除了電池業務，據消息人士透露，日產還計劃將其持有的零部件供應商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中國接盤?日產要暗度陳倉還是曲線救國

　　前不久有條新聞，說日產的自動駕駛技術在不斷推進，計劃2017年就要在華全面鋪攤自個兒的無人駕駛事業。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個奧運會啊!

　　筆者可不這么認為。

　　這時候，那些蠢蠢欲動的買家要出場了。之前提到，潛在性買家包括了電池大戶松下、LG化學、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。

　　筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊。

　　首先，雖然戈恩曾經表示LG化學是目前最好的電池制造商(你讓自個兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結，日本廠子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權優勢掌握話語權，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。

　　其次，松下已經是超級電池工廠，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產未必甘心呢。

　　會不會就直接轉讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產-雷諾聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時候，他可是明確表示：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。陸續將更多的純電動汽車引入中國。”

　　怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現在，中國在電池行業玩兒起了“閉關鎖國”，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄中所生產的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼。可目錄里57家企業，清一色made in china，不是created in China。

　　這TM就尷尬了。為了進入中國市場，首先要解決的，肯定是血統資質問題。所以，讓NEC更多持股，占主導地位，甚至將這51%的話語權交給另一位中國企業，那都是極好的。

　　當電池血統得到認可，日產的新能源電動車以及電池進入中國市場迅速占領極大份額就real輕松了。

　　所以，日產是下了一盤大棋啊。