汽車共享市場：優步真正的對手是特斯拉？

　　前不久，特斯拉總裁埃隆·馬斯克宣布進入全新的市場——汽車共享。而在那個市場，優步已經奮斗了七年。

　　2015年，優步投資方德豐杰基金的一位合伙人史蒂夫·尤爾韋特松在一次演講中表示，優步首席執行官卡蘭尼克曾暗示，如果特斯拉的汽車能夠在2020年實現“全自動駕駛”，他會買下特斯拉生產的每一輛汽車。實際上，特斯拉目前生產的主要是“半自動駕駛”汽車，要想讓自動駕駛完全取代人工駕駛，還需要突破很多瓶頸。那時，優步與特斯拉的合作伙伴關系似乎指日可待。但在近期，雙方沒有合作意愿，卻都在開發自動駕駛汽車服務解決方案。

　　馬斯克將“汽車共享”藍圖描述為：“只要點擊一下手機App上的按鈕，你就能夠讓自己的無人駕駛汽車加入特斯拉共享服務車隊。當你工作或在享受假期時，這項服務為你賺到的收入將在極大程度上抵消掉你每月的(買車)貸款費用。”

　　比起其他電動汽車品牌，優步及來福車(Lyft)等公司似乎與特斯拉有更多共同之處，特別是優步，從不隱瞞自己在自動駕駛技術方面的野心與長期愿景。然而，想通過自己的初始產品或服務進入一個具有高壁壘的市場絕非易事。對優步來說，汽車共享需要龐大的人力資本與監管支配力。特斯拉則需要從零開始創建一種可以大批量生產的無人駕駛車型。現實情況是，優步仍然在“燒錢”，而特斯拉也依舊在履行其昂貴的承諾——“超級電廠”。但從很大程度上來講，兩家企業都已經成功完成了自己的初始任務，對無人駕駛汽車的癡迷程度也有增無減。

　　在這種情況下，優步與特斯拉將不可避免地產生競爭。兩家公司都將賭注壓在了自動駕駛技術上，希望通過這種方式來降低運輸成本。特斯拉目前想的只是將“汽車共享”作為一種手段來提高汽車使用率，進一步完善自己的業務版圖。優步降低成本的目的是拓展運輸通道，進而接觸到游離在當前目標市場以外的用戶群體。這意味著優步需要提升其服務的可用性，并最終說服美國人民拋棄對汽車的所有權。特斯拉則需要降低駕駛成本來提高電動汽車的使用率，并最終降低電力需求和整體碳排放量。

　　表面上看，像優步這樣的汽車共享服務商正在為那些先前失業的中產階級提供必要的收入。而在未來，當“汽車共享”添加了“自動化”的標簽后，市場效率的最大化將產生于逐漸縮減運輸成本的市場環境。卡蘭尼克曾指出，優步乘車服務中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務價格進一步降低，那么汽車共享將取代汽車的所有權。

　　自動駕駛還為兩家公司提供了另一個成長機會——幫公司不斷吸引并留住該領域的頂尖人才。而讓兩家公司維持戰斗力的關鍵，則是確保自己的核心業務不會被未來的投資手段忽視。馬斯克在計劃中已經表明，短期內存在于公共交通及貨運解決方案中的發展機遇將會緩解公司在實現更長期目標過程中的各種“不適”。

　　優步與特斯拉距離“真正的對決”還很遙遠。原因在于，目前這兩家公司為之努力的目標還遠遠沒有實現，只是一種趨勢。他們的競爭并不是一場零和博弈，當谷歌和其他公司也開始在自動駕駛領域投入精力與金錢時，受益的其實是整個生態系統。20年以后，也許我們根本不會對直接購買一輛電動汽車產生興趣，但也不愿意為一輛高耗油汽車支付昂貴的油費。